รูปแบบโบลต์ขอบล้อคือชุดของพารามิเตอร์ล้อที่วัดได้ซึ่งคุณจำเป็นต้องทราบระหว่างการติดตั้งคุณสามารถวัดตัวบ่งชี้ที่จำเป็นได้ด้วยตัวเองหรือใช้ตารางพิเศษสำหรับสิ่งนี้ซึ่งแตกต่างกันไปสำหรับรถยนต์แต่ละยี่ห้อ
สิ่งสำคัญที่ต้องพิจารณาก่อนซื้อล้อคือขนาดใด การจัดเรียงล้อที่สมบูรณ์มีลักษณะอย่างไร? อะไหล่รถยนต์ในประเทศมีขนาดเท่าไร?
ตัวแสดงขนาดแผ่นดิสก์
มีห้าขนาดหลักซึ่งมีข้อผิดพลาดในการกำหนดซึ่งจะทำให้ไม่สามารถติดตั้งล้อได้
ซึ่งรวมถึง:
- จำนวนรูโบลต์ (LZ)
- ระยะห่างระหว่างพวกเขา
- เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมที่ตั้งอยู่ (PCD)
- เส้นผ่านศูนย์กลางของหน้าต่างกลาง (ฮับ) (DIA)
- ออกเดินทาง (ET)
จำนวนรูสลักเกลียวในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแตกต่างกันไปตั้งแต่ 3 ถึง 6 สำหรับรถบรรทุกตัวเลขนี้ถึง 12-15 ชิ้น รถยนต์ที่ผลิตใน Togliatti มีรายการสลักเกลียว 4 รายการ ข้อยกเว้นคือ Lada Niva ซึ่งล้อแต่ละล้อจะยึดด้วยสลักเกลียวห้าตัว จำนวนหลุมวัดด้วยสายตาโดยการนับอย่างง่าย
วิธีวัดตัวเอง
รูปแบบดิสก์โบลท์ยังรวมถึงระยะห่างระหว่างหน้าต่างด้วย คุณสามารถวัดได้โดยใช้คาลิปเปอร์หรือไม้บรรทัด การวัดจะดำเนินการจากศูนย์กลางของรูหนึ่งไปยังศูนย์กลางของอีกรูหนึ่ง มีสองวิธี: ระยะห่างระหว่างหลุมที่อยู่ติดกันและหลุมที่ไกลที่สุด
หลุมที่อยู่ติดกัน
ตัวบ่งชี้ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาจะพิจารณาจากขนาดของวงกลมซึ่งมีจุดศูนย์กลางของช่องสำหรับสลักเกลียวอยู่ เส้นผ่านศูนย์กลางถูกกำหนดโดยใช้ตารางความเข้ากันได้หรือวัดโดยใช้ไม้บรรทัด 
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้วัดระยะห่างระหว่างสลักเกลียวที่อยู่ติดกัน แล้วคูณผลลัพธ์ที่ได้ด้วยค่าสัมประสิทธิ์ขึ้นอยู่กับจำนวนรู เส้นรอบวงตามขวางของรถยนต์ VAZ คือ 98 มม. สำหรับรุ่นผู้โดยสารและ 139.7 มม. สำหรับ Niva SUV
วิธีที่ง่ายที่สุดคือการวัดบนดิสก์ที่มีจำนวนรูเท่ากัน (สำหรับสลักเกลียว 4, 6, 8 ตัว) ระยะห่างระหว่างรูตรงข้ามจะเป็นค่า PCD 
สำหรับแผ่นดิสก์แบบ 5 โบลท์ จะวัดโดยระยะห่างระหว่างรูที่ไม่อยู่ติดกัน และตัวเลขที่ได้จะคูณด้วย 1.051
เส้นผ่านศูนย์กลางหน้าต่างฮับ
ตัวบ่งชี้ของหน้าต่างดุมล้อกลางจะแสดงทั้งในตารางและในสูตรรูปแบบสลักเกลียวที่สมบูรณ์ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลที่จำเป็น ตัวบ่งชี้นี้สามารถวัดได้อย่างง่ายดายโดยใช้ไม้บรรทัดหรือคาลิปเปอร์ เส้นผ่านศูนย์กลางของดุม VAZ-2110 คือ 58.6 มม.
หมายเหตุ: ไม่สามารถวัดรูตรงกลางได้เสมอไป เนื่องจากในรถบางคันจะมีรูปทรงไม่สม่ำเสมอ ตัวอย่างที่เด่นชัดคือ Daewoo Nexia เวอร์ชันก่อนการพักผ่อน
รูปแบบสลักเกลียวของขอบล้อถูกกำหนดโดยคำนึงถึงการชดเชย ส่วนยื่นคืออัตราส่วนของแกนตั้งของความสมมาตรของดิสก์ต่อจุดที่สัมผัสกับฮับ ค่าชดเชยอาจเป็นค่าลบ บวก หรือศูนย์
สามารถติดตั้งดิสก์ที่เลือกไม่ถูกต้องสำหรับปัจจัยนี้ได้ อย่างไรก็ตาม มันขัดขวางการทำงานของระบบกันสะเทือนและทำให้รถไม่ปลอดภัย 
สูตรรูปแบบสลักเกลียวแบบเต็มและแบบย่อ
ตามกฎแล้วล้อจากโรงงานจะระบุสูตรที่สมบูรณ์โดยแสดงพารามิเตอร์ที่จำเป็นทั้งหมด ในการกล่าวสุนทรพจน์ ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์มักจะใช้การกำหนดที่สั้นและเป็นที่รู้จัก ซึ่งไม่ได้ให้ภาพรวมของผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์ พิจารณาแต่ละสูตรแยกกัน
ย่อ
สูตรย่อสำหรับการกำหนดตัวบ่งชี้ที่วัดได้เรียกว่า PCD (Pitch Circle เส้นผ่านศูนย์กลาง) มีสองขนาดและมีลักษณะดังนี้: 4ˣ98 (รูปแบบสลักเกลียวล้อสำหรับ VAZ-2110) หมายเลข "4" ในที่นี้ระบุจำนวนรอยบากของสลักเกลียว หมายเลข "98" เป็นผลมาจากการวัดเส้นรอบวงตามขวาง
ค่า PCD ทั่วไป: 98, 100, 108, 112, 114.3, 120, 130, 139.7
ข้อผิดพลาดทั่วไปคือการติดตั้งดิสก์ 98 บนฮับ 100 เนื่องจากความแตกต่างไม่สามารถมองเห็นได้ ผลลัพธ์ที่ได้คือการวางแนวที่ไม่ตรงและพอดีของดิสก์กับฮับ
สูตรย่อช่วยให้คุณเลือกอะไหล่ที่ต้องการซึ่งสามารถติดตั้งบนรถได้ อย่างไรก็ตาม รูปแบบสลักเกลียวที่ไม่ถูกต้องในแง่อื่น ๆ จะทำให้รถทำงานได้ไม่เต็มประสิทธิภาพ
เต็ม
วิธีค้นหารูปแบบสลักเกลียวโดยใช้สูตรเต็มซึ่งระบุไว้บนแผ่นดิสก์ที่โรงงานและมีรูปแบบดังต่อไปนี้: 7.5 Jˣ15 H2 5ˣ100 ET 40 D 54.1? มาดูกันว่ากลุ่มตัวอักษรและตัวเลขแต่ละกลุ่มในการเข้ารหัสนี้หมายถึงอะไร
- 7.5 JX 15 – ขอบล้อกว้าง 7.5 นิ้ว เส้นผ่านศูนย์กลาง 15 นิ้ว. ตัวอักษร "X" ระบุว่าดิสก์หล่อหรือปลอมแปลง ตัวอักษร "J" ระบุว่าควรใช้ผลิตภัณฑ์กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อเดียวเท่านั้น (เครื่องหมายสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อคือ JJ)
- H2 – จำนวนส่วนที่ยื่นออกมา (humps) ที่ออกแบบมาเพื่อยึดยางแบบไม่มียางใน มีตัวเลือกที่มีส่วนยื่นออกมา (“H1”) หรือไม่มี (“AN”) ก็ได้ โคก (เนินสูง) - ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการยึดยางในมุมที่เชื่อถือได้เพื่อหลีกเลี่ยงความกดดัน
การทำเครื่องหมาย การถอดรหัส ชม โคก H2 ดับเบิลโคก เอฟเอช โคกแบน เอฟเอช2 โคกแบนคู่ ช โคกแบบผสมผสาน EH2 ขยายโคก EH2+ ขยายโคก 2+ เอ.เอช. โคกไม่สมมาตร - PCD 5ˣ100 เป็นสูตรรูปแบบสลักเกลียวที่กล่าวถึงในย่อหน้าย่อยก่อนหน้าของบทความนี้
- ET 40 (ย่อมาจาก German Einpress Tief) เป็นตัวบ่งชี้การเดินทาง ในตัวอย่างที่แสดง ระยะยื่นที่เป็นบวกคือ 40 มม. หากค่าชดเชยเป็นลบ เครื่องหมาย “-” จะถูกวางไว้หน้าตัวเลข หากเป็นศูนย์ เครื่องหมาย “0” จะถูกวางไว้หน้าตัวเลข จำนวนส่วนที่ยื่นออกมาจะเป็นตัวกำหนดตำแหน่งของระนาบผสมพันธุ์ การเบี่ยงเบนจากค่าที่แนะนำโดยผู้ผลิตทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทิศทางและขนาดของแรงที่กระทำต่อระบบกันสะเทือน
- D 54.1 – เส้นผ่านศูนย์กลางรูดุมเป็น มม. (DIA)
หมายเหตุ: ความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบวัดเป็นนิ้ว 1 นิ้ว เท่ากับ 2.54 ซม. ขนาดที่เหลือของรูปแบบสลักเกลียวมักจะวัดเป็นมิลลิเมตร
โต๊ะลายน๊อต 4×98, 4×100, 4×108, 5×100, 5×108, 5×112
| ยี่ห้อรถ | แบบอย่าง |
|---|---|
| วาซ | 2110-12 |
| คลาสสิค | |
| แกรนต้า | |
| คาลินา | |
| ไพรอร่า | |
| 2108-99 | |
| อัลฟา โรมิโอ | 145 |
| 146 | |
| 33 สปอร์ตวากอน | |
| มิโตะ | |
| ซีตรอง | นีโม่ |
| เฟียต | 500 |
| อัลเบีย | |
| บาร์เชตต้า | |
| บราวา | |
| ไชโย | |
| ไชโย HGT | |
| ชิงเก็นโต | |
| คูเป้ | |
| คูเป้ 16V เทอร์โบ | |
| คูเป้ บีวี6 | |
| โดโบล | |
| โดโบล 4X4 | |
| ฟิออริโน่ | |
| ความคิด | |
| ลิเนีย | |
| มารีอา | |
| มัลติปลา | |
| มัลติพลา 2 | |
| ปาลิโอ | |
| แพนด้า | |
| แพนด้า 4x4 | |
| ปุนโต | |
| คูโบ | |
| เซเซนโต | |
| เซเซนโต้ สปอร์ติ้ง | |
| สติโล | |
| ฟอร์ด | กา |
| แลนเซีย | เดลต้า |
| ไลบรา | |
| มูซา | |
| ย | |
| อิปซิลอน | |
| เปอโยต์ | บิปเปอร์ |
| ยี่ห้อรถ | แบบอย่าง |
|---|---|
| อคิวรา | เอล |
| อินทิกรัล | |
| บีเอ็มดับเบิลยู | Z1 |
| เชอรี่ | พระเครื่อง |
| คิโม่ | |
| คิโมะ(เอ) | |
| QQ6 | |
| QQ6(S21) | |
| เชฟโรเลต | แอสตร้า |
| อาวีโอ | |
| โคบอลต์ | |
| โคบอลต์ เอสเอส | |
| ลาโนส | |
| สปาร์ค | |
| ซีตรอง | ค1 |
| ค15 | |
| แดวู | เอสเปโร |
| คาลอส | |
| ลาโนส | |
| เน็กเซีย | |
| นูบิรา | |
| ไดฮัทสุ | ปรบมือ |
| อาตรัย | |
| อัไตร 7 | |
| ประโยชน์ | |
| ปริศนา | |
| คูโอเร | |
| คู | |
| โคเปนเฮ | |
| เอสเซ่ | |
| แกรนด์มูฟ | |
| การเคลื่อนไหวที่ยิ่งใหญ่ | |
| ลีซ่า | |
| สูงสุด | |
| มาเทเรีย | |
| มิร่า | |
| เคลื่อนไหว | |
| เปลือยเปล่า | |
| ออปติ | |
| พิซาร์ | |
| โซนิก้า | |
| สตอเรีย | |
| สิริน | |
| เทรวิส | |
| ทันโตะ | |
| อีอาร์วี | |
| ดาเซีย | โลแกน |
| ซานเดอโร | |
| อีซูซุ | ราศีเมถุน |
| ปา เนโร | |
| จัตุรัส | |
| เอฟเอดับบลิว | วิต้า |
| เฟียต | แกรนด์ ปุนโต |
| ปุนโต | |
| กีลี่ | เอ็มเค |
| โอตากะ | |
| วิสัยทัศน์ | |
| กำแพงเมืองจีน | GWเปรี |
| เปริ | |
| ฮุนได | สำเนียง |
| อามิกา | |
| เอทอส | |
| เอทอส ไพร์ม | |
| เก็ตซ์ | |
| i10 | |
| i20 | |
| โซลาริส | |
| เวอร์นา | |
| เวอร์นา แฮทช์แบ็ก | |
| เวอร์น่า ซีดาน | |
| ฮอนด้า | แอคคอร์ด |
| แอร์เวฟ | |
| ตี | |
| คาปา | |
| เมือง | |
| ซีวิค | |
| ซีวิค วีทีไอ | |
| คอนแชร์โต้ | |
| ซีอาร์-เอ็กซ์ | |
| โดมานี | |
| พอดี | |
| ฟิตสปอร์ต | |
| เป็นอิสระ | |
| ข้อมูลเชิงลึก | |
| อินทิกรัล | |
| แจ๊ส | |
| แจ๊ส 4X4 | |
| ชีวิต | |
| โลโก้ | |
| โมบิลิโอ | |
| ออร์เธีย | |
| นั่นก็คือ | |
| วันนี้ | |
| วามอส | |
| ความเอร็ดอร่อย | |
| เกีย | พิแคนโต |
| ริโอ | |
| ริโอที่ 2 | |
| ชูมา | |
| ชูมาที่ 2 | |
| สเปกตรัม | |
| ลี่ฟาน | ยิ้ม |
| โซลาโน | |
| โลตัส | เอลิเซ่ |
| ยูโรปา ส | |
| เอโวรา | |
| EXIGE | |
| มาสด้า | AZ-1 |
| AZ-3 | |
| AZ-เกวียน | |
| แครอล | |
| เดมิโอ | |
| แฟมิเลีย | |
| แลนติส | |
| ลาปูตา | |
| บทละคร | |
| โรดสเตอร์ | |
| สครัมเกวียน | |
| สปิอาโน | |
| เวอริสา | |
| 2 | |
| 323 | |
| เอ็มเอ็กซ์-5 | |
| เอ็มเอ็กซ์-5 มิอาต้า | |
| MX-5 โรดสเตอร์ | |
| มก | ทีเอฟ |
| ซ.ร | |
| ซีเอส | |
| มินิ | มินิ |
| คลับแมน | |
| คลับแมน เอส | |
| คูเปอร์ | |
| คูเปอร์ คาบริโอ | |
| คูเปอร์ คาบริโอ เอส | |
| คูเปอร์ คาบริโอเล็ต | |
| คูเปอร์ คาบริโอเล็ต เอส | |
| คูเปอร์ เอส | |
| คูเปอร์ เอส คาบริโอ | |
| หนึ่ง | |
| มิตซูบิชิ | คาริสม่า |
| เด็กหนุ่ม | |
| เอก | |
| ฉัน | |
| แลนเซอร์ | |
| ลิเบโร | |
| มินิกา | |
| มิราจ | |
| ท๊อปโป | |
| ท๊อปโป บี.เจ. | |
| ทาวน์บ็อกซ์ | |
| นิสสัน | บี-1 |
| บลูเบิร์ด | |
| คิวบ์ | |
| ฟิกาโร | |
| ลูชิโน่ | |
| มีนาคม | |
| มิครา | |
| ไมครา ซี+ซี | |
| โมโค | |
| บันทึก | |
| นเอ็กซ์ | |
| อ็อตติ | |
| ปิโน่ | |
| ปรีซี | |
| พัลซาร์ | |
| ราชีน | |
| แดดจัด | |
| ทิดา | |
| วิงโรด | |
| โอเปิ้ล | อกิลา |
| อกีลาที่ 2 | |
| แอสตร้า | |
| แอสตร้า จี | |
| แอสตร้า เอช | |
| คอมโบ | |
| คอมโบทัวร์ | |
| คอร์ซา | |
| คอร์ซา บี | |
| คอร์ซา ซี | |
| คอร์ซ่า คอมโบ | |
| คอร์ซ่า ดี | |
| คาลิบรา | |
| เมรีวา | |
| ทิกร้า | |
| ไทเกอร์ เอ | |
| ไทเกอร์ บี | |
| ทิกร้า ทวินทอป | |
| เวคตร้า | |
| เวคตร้า เอ | |
| เวคตร้า บี | |
| วิต้า | |
| เปอโยต์ | 107 |
| เรโนลต์ | คลีโอ |
| คลีโอ 3 | |
| คลีโอ II | |
| คลีโอ II สปอร์ต | |
| คลีโอที่ 3 | |
| คลีโอ IV อาร์ | |
| จิงโจ้ | |
| แกงกู 4WD | |
| แคงกู คอมแพ็ค | |
| ลากูน่า | |
| ลากูน่า (B56) | |
| โลแกน | |
| เมแกนที่ 2 | |
| เมกาเน่ | |
| เมกาเน่ 2 | |
| เมกาเน่ 2 ซีซี | |
| เมกาเน่ แกรนด์ ซีนนิค | |
| เมกาเน่ จุดชมวิว | |
| โหมด | |
| ซานเดโร | |
| ซานเดโร สเต็ปเวย์ | |
| จุดชมวิว | |
| จุดชมวิว II | |
| เครื่องหมาย | |
| ทวิงโก้ | |
| รถแลนด์โรเวอร์ | 25 |
| 25 สตรีทไวส์ | |
| 400 | |
| 45 | |
| ถนนปรีชาญาณ | |
| ซ้าบ | 9-2 เอกซ์แอโร |
| ดาวเสาร์ | ไอออน |
| เอส.ซี. | |
| ไซออน | เอ็กซ์เอ |
| xB | |
| ที่นั่ง | อโรซ่า |
| อโรซ่า (100) | |
| คอร์โดบา | |
| กอร์โดบา (110) | |
| คอร์โดบา วีที | |
| สโกด้า | เฟลิเซีย |
| ซูบารุ | เด็กซ์ |
| จัสตี้ | |
| จัสตี้ II | |
| จัสตี้ที่ 3 | |
| จัสตี้ที่ 4 | |
| เปิ้ล | |
| R1 | |
| R2 | |
| เร็กซ์ | |
| กวางป่า | |
| สเตลล่า | |
| วิเวียน | |
| ซูซูกิ | แอรีโอ |
| อัลโต | |
| บาเลโน่ | |
| คาร่า | |
| เซอร์โว | |
| คัลตัส | |
| ทุกเกวียน | |
| เคย์ | |
| อิกนิส | |
| เถาวัลย์ | |
| เลียน่า ล | |
| นายเกวียน | |
| จานสี | |
| โซลิโอ | |
| สาด | |
| สวิฟท์ | |
| สวิฟท์ แอล | |
| แฝด | |
| เกวียน อาร์ | |
| วากอน อาร์+ | |
| โตโยต้า | อัลเล็กซ์ |
| ส.ค | |
| อายโก้ | |
| BB | |
| เบลต้า | |
| คารีน่า | |
| โคโรลลา | |
| โคโรลลา II | |
| โคโรนา | |
| คอร์ซา | |
| โคโรลา เวอร์โซ | |
| ไซนอส | |
| ดูเอ็ท | |
| ฟันคาร์โก | |
| ไอคิว | |
| เกาะ | |
| นาง | |
| MR2 | |
| พาสโซ | |
| พลัทซ์ | |
| ปอร์ต | |
| พรีอุส | |
| โปรบ็อกซ์ | |
| แรคทิส | |
| ราม | |
| เซอร์ร่า | |
| เซียนต้า | |
| สปาร์กี้ | |
| ผู้วิ่งแข่ง | |
| สตาร์เล็ต | |
| ประสบความสำเร็จ | |
| เกวียน | |
| เทอร์เซล | |
| ยาวิทซ์ | |
| จะ | |
| ยาริส | |
| ยาริส 1.5TS | |
| ยาริส2 | |
| ยาริส D4D | |
| ยาริส เวอร์โซ่ | |
| โฟล์คสวาเก้น | คอร์ราโด |
| กอล์ฟ | |
| เจตต้า | |
| ลูโป | |
| ลูโป จีทีไอ | |
| ตัวชี้ | |
| โปโลที่ 3 | |
| พัสท | |
| โปโล | |
| ซานต้า | |
| เวนโต | |
| แซซ | โอกาส |
| วาซ | ลากัส |
| แท็กAZ | สำเนียง |
| โดอินเวสต์ อัสโซล (L100) | |
| วอร์เท็กซ์ คอร์ดา |
| ยี่ห้อรถ | แบบอย่าง |
|---|---|
| ออดี้ | 80 |
| คาบริโอเล็ต | |
| ซีตรอง | เบอร์ลินโก |
| ค2 | |
| ค3 | |
| C3 ปิกัสโซ | |
| C3 พลูเรียล | |
| C3 เอ็กซ์-ทีอาร์ | |
| ค4 | |
| ซี4 คูเป้ | |
| C4 ปิกัสโซ | |
| C5 | |
| ดีเอส3 | |
| ดีเอส4 | |
| แกรนด์ ซี4 | |
| แซกโซ | |
| แซกโซ วีทีเอส | |
| ซานเทีย | |
| เอ็กซ์ซารา | |
| เอ็กซ์ซาร่า คูเป้ | |
| เอ็กซ์ซาร่า คูเป้ วีทีอาร์ | |
| เอ็กซ์ซาร่า คูเป้ วีทีเอส | |
| เอ็กซ์ซารา ปิกัสโซ | |
| ฟอร์ด | เสือภูเขา |
| คูการ์ ST200 | |
| คุ้มกัน | |
| เฟียสต้า | |
| เฟียสต้า เซนต์ | |
| จุดสนใจ | |
| โฟกัส อาร์เอส | |
| โฟกัส ST170 | |
| ฟิวชั่น | |
| กา | |
| มอนเดโอ | |
| เสือพูมา | |
| สปอร์ต เค | |
| สตรีท กะ | |
| เปอโยต์ | 1007 |
| 106 | |
| 205 | |
| 205จีทีไอ | |
| 206 | |
| 206 ซีซี | |
| 206 ส.ว. | |
| 207 | |
| 3008 | |
| 306 | |
| 306 คาบริโอเล็ต | |
| 306 เอส16 | |
| 307 | |
| 307 ซีซี | |
| 307 ส.ว. | |
| 308 | |
| 308 ซีซี | |
| 308 ส.ว. | |
| 309 | |
| 405 | |
| 406 | |
| 406 คูเป้ | |
| 408 | |
| พันธมิตร | |
| แหล่งกำเนิดพันธมิตร VU | |
| พันธมิตรเทพี | |
| พันธมิตรวียู | |
| วอลโว่ | 850 |
| ลี่ฟาน | บรีซ |
| มาสด้า | 2 |
| ซาลีน | S121 |
| แท็กAZ | โดอินเวสต์ โอไรออน (J100) |
| ยี่ห้อรถ | แบบอย่าง |
|---|---|
| ออดี้ | A1 |
| A2 | |
| A3 | |
| S3 | |
| ทีที | |
| เชฟโรเลต | นักรบ |
| คาวาเลียร์ LS | |
| คาวาเลียร์ คูเป้ | |
| แคฟลิเออร์ คูเป้ Z24 | |
| โซนิค | |
| ไครสเลอร์ | นีออน |
| นีออน II | |
| พีที ครุยเซอร์ | |
| พีที ครุยเซอร์ คาบริโอ | |
| ซีบริง | |
| ซีบริง คาบริโอเล็ต | |
| ซีบริง คูเป้ | |
| ซีบริง ซีดาน | |
| โวเอเจอร์ | |
| หลบ | คาราวาน |
| นีออน | |
| สเตรตัส | |
| ฮอนด้า | ซีวิค |
| เล็กซัส | CT200h |
| มก | ซีที |
| ZT-T | |
| นิสสัน | แดดจัด |
| พลีมัธ | |
| นีออน | |
| รถปอนเตี๊ยก | |
| ซันไฟร์ | |
| ซันไฟร์ จีที | |
| บรรยากาศ | |
| รถแลนด์โรเวอร์ | 75 |
| ซ้าบ | 9-2x |
| ไซออน | ทีซี |
| xD | |
| ที่นั่ง | คอร์โดบา |
| กอร์โดบา (110) | |
| คอร์โดบา วีที | |
| อิบิซา | |
| อิบิซา (130) | |
| อิบิซา เอสซี | |
| สโกด้า | ฟาเบีย |
| ฟาเบีย (130) | |
| ฟาเบียที่ 2 | |
| ออคตาเวีย | |
| ออคทาเวีย 4WD | |
| ออคทาเวีย SRC 4WD | |
| ออคตาเวียทัวร์ | |
| การปฏิบัติ | |
| รูมสเตอร์ | |
| ซูบารุ | บาจา |
| อัลซีโยเน่ | |
| เอ็กซิก้า | |
| ป่าไม้ | |
| ฟอเรสเตอร์ | |
| ฟอเรสเตอร์ (สหรัฐอเมริกา) | |
| ฟอเรสเตอร์ ไอ | |
| ฟอเรสเตอร์ II | |
| ฟอเรสเตอร์ที่ 3 | |
| ฟอเรสเตอร์ สตี | |
| อิมเพรสซ่า | |
| อิมเพรสซ่า อเนซิส | |
| อิมเพรสซ่า II | |
| อิมเพรสซ่า 3 | |
| อิมเพรสซ่า WRX | |
| อิมเพรสซ่า WRX STI | |
| มรดก | |
| มรดกแลงคาสเตอร์ | |
| มรดกครั้งที่สอง | |
| มรดก III | |
| มรดก IV | |
| ข้อมูลจำเพาะดั้งเดิม | |
| ชนบทห่างไกล | |
| ชนบทห่างไกล I | |
| ชนบทห่างไกล II | |
| คัตแบ็คที่ 3 | |
| ทราวิก | |
| ที่สิบห้า | |
| โตโยต้า | อัลลีออน |
| อเวนซิส | |
| อาเวนซิสที่ 2 | |
| คาลดิน่า | |
| คัมรี่ | |
| คารีน่า | |
| นักรบ | |
| เซลิก้า | |
| เซลิก้า T23 | |
| โคโรนา | |
| เคอร์เรน | |
| เกาะ | |
| โอป้า | |
| พรีเมี่ยม | |
| พรีอุส | |
| เมทริกซ์ | |
| วิสตา | |
| โวลต์ซ | |
| จะ | |
| ปรารถนา | |
| โฟล์คสวาเก้น | บีเทิล (A4) |
| โบรา | |
| โบรา(130) | |
| ครอสโปโล | |
| คอร์ราโด | |
| กอล์ฟ | |
| สุนัขจิ้งจอก | |
| กอล์ฟ 4 | |
| กอล์ฟ 4 (170) | |
| กอล์ฟ 4 R32 | |
| ลูโป | |
| ลูโป จีทีไอ | |
| ด้วงใหม่ | |
| โปโล | |
| โปโล จีทีไอ | |
| โปโลที่ 4 | |
| โปโล ซีดาน | |
| โปโล วี | |
| โปโล วี ซีดาน | |
| เวนโต | |
| แก๊ส | ไซบีเรีย |
| ยี่ห้อรถ | แบบอย่าง |
|---|---|
| อัลฟา โรมิโอ | 166 |
| แอสตัน มาร์ติน | V12 พิชิต |
| แวนควิช เอส | |
| เชอรี่ | ม11 |
| ซีตรอง | C5 |
| ค6 | |
| น่ากลัว | |
| เอ็กซ์เอ็ม | |
| เฟอร์รารี่ | 348 จีที |
| 348 แมงมุม | |
| 355 F1 เบอร์ลิเนตตา | |
| 355 F1 จีทีเอส | |
| 355 F1 สไปเดอร์ | |
| 360 โมเดน่า | |
| 360 แมงมุม | |
| 456 จีที | |
| 456 จีทีเอ | |
| 458 อิตาลี | |
| 512TR | |
| 550 บาร์เชตต้า พินินฟาริน่า | |
| 550 มาราเนลโล | |
| 575 ม. มาราเนลโล | |
| 599 GTB ฟิออราโน่ | |
| ท้าทายสตราเดล | |
| เอฟ355 เบอร์ลิเล็ตต้า | |
| เอฟ355 จีทีเอส | |
| เอฟ355 สไปเดอร์ | |
| ความท้าทายของ F430 | |
| เอฟ430 สไปเดอร์ | |
| F50 | |
| F512 ม | |
| ซุปเปอร์อเมริกา | |
| ฟอร์ด | ซี-แม็กซ์ |
| จุดสนใจ | |
| โฟกัส 2 | |
| โฟกัส 2 ถ | |
| โฟกัส ซี-แม็กซ์ | |
| โฟกัส ซีซี | |
| โฟกัส อาร์เอส | |
| กาแล็กซี่ | |
| คูก้า | |
| มอนเดโอ | |
| มอนเดโอ ST220 | |
| S-Max | |
| ราศีพฤษภ | |
| ราศีพฤษภ SE/SEL | |
| ธันเดอร์เบิร์ด | |
| ทัวร์นีโอคอนเน็ค | |
| เชื่อมต่อระบบขนส่งมวลชน | |
| จากัวร์ | ชนิด S CCX |
| เอส ประเภท เอสเตท | |
| S-TYPES-TYPE V8 R | |
| เอ็กซ์-ไทป์ | |
| เอ็กซ์เอฟ | |
| เอ็กซ์เจ | |
| XJ6 | |
| เอ็กซ์เจ8 เอสอี | |
| เอ็กซ์เค | |
| เอ็กซ์เคอาร์ | |
| เรโนลต์ | อวันไทม์ |
| คลีโอ | |
| คลีโอ IV สปอร์ต 197 | |
| คลีโอ วี 6 อีโว สปอร์ต | |
| อีสเปซ | |
| เอสเปซ 3 แกรนด์ เอสเปซ | |
| เอสเปซที่ 4 | |
| จิงโจ้ | |
| กังกู II | |
| ลากูน่า | |
| ลากูน่า 5 สตั๊ด | |
| ลากูน่า II | |
| ลากูน่า II จี | |
| เมแกนที่ 2 | |
| เมกาเน่ 2 ซีซี | |
| เมกาเน่ ทู ซีซี คูเป้/คาบริโอ | |
| เมกาเน่ ทู เทอร์โบ | |
| จุดชมวิว | |
| จุดชมวิว II | |
| เวล พอใจ | |
| แลนเซีย | วิทยานิพนธ์ |
| แลนด์โรเวอร์ | อีโวค |
| ฟรีแลนเดอร์ 2 | |
| ลินคอล์น | แอล.เอส. |
| LS6 | |
| LS8 | |
| เอ็มเคเอส | |
| ปรอท | สีน้ำตาลเข้ม |
| มก | เอ็กซ์พาวเวอร์ เอสวี |
| มาเซราติ | 3200จีที |
| คูเป้ | |
| แกรน ทัวริสโม่ | |
| แกรน ทัวริสโม เอส | |
| เปอโยต์ | 407 |
| 407 คูเป้ | |
| 407 ส.ว. | |
| 508 | |
| 605 | |
| 607 | |
| อาร์ซีซี สปอร์ต | |
| วอลโว่ | 240 |
| 740 | |
| 760 | |
| 780 | |
| 850 | |
| 940 | |
| 960 | |
| C30 | |
| C70 | |
| C70 คอนเวอติเบิ้ล | |
| ซี70 คูเป้ | |
| ซี 70 คูเป้ คาบริโอ ทู | |
| S40 | |
| เอส40 ทู | |
| S60 | |
| S70 | |
| S80 | |
| เอส80ทู | |
| เอส90 | |
| เอส90 (204) | |
| V50 | |
| V70 | |
| วี70 (193) | |
| วี70 (250) | |
| วี70 (300) | |
| V70 ไอ | |
| V70 II | |
| V70 III | |
| วี70 เอ๊กซี | |
| V90 | |
| เอกซ์ซี60 | |
| เอกซ์ซี70 | |
| เอกซ์ซี70 ทู | |
| XC70 III | |
| XC90 | |
| แก๊ส | 3102 |
| 31105 |
| ยี่ห้อรถ | แบบอย่าง |
|---|---|
| ออดี้ | 100 |
| A3 | |
| A4 | |
| A4 ออลโรด | |
| A4 ออลโร้ด ควอตโตร | |
| A4 คาบริโอเล็ต | |
| A5 | |
| A6 | |
| A6 ออลโรด ควอตโตร | |
| A7 | |
| A8 | |
| ออลโรด | |
| อาร์เอส4 | |
| อาร์เอส5 | |
| อาร์เอส6 | |
| ไตรมาสที่ 3 | |
| คำถามที่ 5 | |
| R8 | |
| อาร์8 วี10 | |
| S3 | |
| S4 | |
| S5 | |
| ส6 | |
| S7 | |
| S8 | |
| ทีที | |
| ทีที ส | |
| ทีที อาร์เอส | |
| V8 | |
| เบนท์ลีย์ | สีฟ้า |
| คอนติเนนตัล | |
| คอนติเนนตัล จีที | |
| มุลซาน | |
| บีเอ็มดับเบิลยู | ม3 |
| ไครสเลอร์ | ครอสไฟร์ |
| ฟอร์ด | กาแล็กซี่ |
| แลมโบกินี่ | กัลลาร์โด |
| กัลลาร์โด้ LP550-2 | |
| กัลลาร์โด้ LP560-4 | |
| กัลลาร์โด้ LP570-4 | |
| เมอร์เซเดส-เบนซ์ | เอ-คลาส (W168) |
| เอ-คลาส (W169) | |
| บี-คลาส (W245) | |
| บี-คลาส (W246) | |
| ซี-คลาส (CL203) | |
| ซี-คลาส (W202) | |
| ซี-คลาส (W203) | |
| ซี-คลาส (W204) | |
| ซีแอล-คลาส (C140) | |
| ซีแอล-คลาส (C215) | |
| ซีแอล-คลาส (C216) | |
| CLC-คลาส | |
| ซีแอลเค-คลาส (W208) | |
| ซีแอลเค-คลาส (W209) | |
| ซีแอลเอส-คลาส (C219) | |
| อี-คลาส (W210) | |
| อี-คลาส (W211) | |
| อี-คลาส (W212) | |
| GL-Class (X164) | |
| GLK-Class (X204) | |
| เอ็ม-คลาส (W163) | |
| เอ็ม-คลาส (W164) | |
| เอ็ม-คลาส (W166) | |
| อาร์-คลาส (W251) | |
| เอส-คลาส (W140) | |
| เอส-คลาส (W220) | |
| เอส-คลาส (W221) | |
| เอสแอล-คลาส (R230) | |
| เอสแอลเค-คลาส (R170) | |
| เอสแอลเค-คลาส (R171) | |
| SLR-Class | |
| วานีโอ | |
| เวียโน | |
| วิโต้ | |
| W 203 (ซีแอลซี) | |
| ดับบลิว 204(GLK) | |
| ว 212(อี) | |
| W129 (สแอล) | |
| W129 (SL) มิลล์ มิเกล | |
| W140(เอส) | |
| W140 (วินาที) คูเป้ | |
| W163 (มล.) | |
| W163(มล.)ML55AMG | |
| W164 (มล.) 63AMG | |
| W164(มล.) | |
| W168(เอ) | |
| W169(เอ) | |
| W170 (เอสแอลเค) | |
| W202(ซี) | |
| W203(ซี) | |
| W203(ซี)เอเอ็มจี | |
| W203(C)คอมเพรสเซอร์ | |
| W203 (C) สปอร์ตคูเป้ | |
| W204(ซี) | |
| W208 (ซีแอลเค) | |
| W210(อี) | |
| W211(อี) | |
| W211(E)คอมเพรสเซอร์ | |
| W215 (ซีแอล) คูเป้ | |
| W215 (CL) คูเป้ 55 เอ | |
| W219 (ซีแอลเอส) | |
| W220(เอส) | |
| W221(เอส) | |
| W230 (เอสแอล) | |
| W231 (สแอล) | |
| W245(บี) | |
| W251(R) | |
| W251(R)63AMG | |
| W414 (วานีโอ) | |
| W638(วี) | |
| W638 (วีโต้) | |
| WX164 (จีแอล) | |
| X 204(GLK) | |
| 300SE | |
| 400เซล | |
| 500SE | |
| 500เซล | |
| 500SL | |
| 600SE | |
| 600เซล | |
| 600SL | |
| A160 | |
| A170 | |
| A190 | |
| A200 | |
| B170 | |
| 200 บาท | |
| C180 | |
| C200 | |
| C220 | |
| C230 | |
| C240 | |
| C250 | |
| C280 | |
| C300 | |
| C320 | |
| ซีแอล500 | |
| ซีแอล550 | |
| CL600 | |
| ซีแอลเค200 | |
| CLK240 | |
| CLK320 | |
| CLK350 | |
| ซีแอลเอส350 | |
| ซีแอลเอส500 | |
| ซีแอลเอส550 | |
| E220 | |
| E230 | |
| E240 | |
| E280 | |
| E300 | |
| E320 | |
| E350 | |
| E400 | |
| E430 | |
| E500 | |
| E550 | |
| ML270 | |
| ML320 | |
| ML350 | |
| ML430 | |
| มล500 | |
| เอ็มแอล550 | |
| ฿350 | |
| 500 ริงกิต | |
| ฿550 | |
| S280 | |
| S320 | |
| เอส350 | |
| เอส400แอล | |
| S430 | |
| เอส500 | |
| เอส500แอล | |
| เอส550 | |
| เอส600 | |
| เอส600แอล | |
| SL320 | |
| SL350 | |
| SL500 | |
| SL550 | |
| SL600 | |
| เอสแอลเค200 | |
| เอสแอลเค230 | |
| เอสแอลเค280 | |
| เอสแอลเค320 | |
| เอสแอลเค350 | |
| V230 | |
| V350 | |
| มายบัค | 57 |
| 57 ส | |
| 62 | |
| 62 ส | |
| แลนเดาเล็ต | |
| ที่นั่ง | อัลฮัมบรา |
| อัลฮัมบรา (130) | |
| อัลฮัมบรา เฟซลิฟท์ | |
| อัลเตอา | |
| อัลเตอา ฟรีแทรค | |
| อัลเตอา XL | |
| เอ็กโซ | |
| เอ็กซีโอ เซนต์ | |
| ลีออน | |
| ลีออน แอล | |
| โตเลโด | |
| โตเลโด (130) | |
| สโกด้า | ออคตาเวีย |
| ออคทาเวีย 4WD | |
| ออคตาเวียที่ 2 | |
| ออคตาเวีย แอล | |
| ลูกเสือออคตาเวีย | |
| ออคทาเวีย SRC 4WD | |
| ออคตาเวียทัวร์ | |
| สุดยอด | |
| สุดยอดเลย ล | |
| เยติ | |
| ซันยอง | แอกทีออน |
| ประธาน | |
| แอคติออนตัวใหม่ | |
| โฟล์คสวาเก้น | บีเทิล (A5) |
| แคดดี้ | |
| ครอสทูรัน | |
| ครอสกอล์ฟ | |
| อีออส | |
| กอล์ฟ 5 | |
| กอล์ฟ 5 จีทีไอ | |
| กอล์ฟ 5 พลัส | |
| กอล์ฟ 6 | |
| กอล์ฟ 6 จีทีไอ | |
| เจตต้า | |
| เจตต้า 2 | |
| เจตต้า 5 | |
| เจตต้า 6 | |
| พัสท | |
| พาสต้า ซีซี | |
| พาสแซท W8 | |
| แพตัน | |
| เฟตัน W12 | |
| ซิรอคโค | |
| ชารัน | |
| ชารัน ซิงโคร | |
| T4 | |
| ตีกวน | |
| ตูรัน | |
| ผู้ขนส่ง | |
| วานากอน |
สามารถติดตั้งล้อที่มีรูปแบบสลักเกลียวที่ไม่เหมาะสมได้หรือไม่?
ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนพยายามประหยัดในการซื้ออะไหล่ด้วยพารามิเตอร์ที่จำเป็นให้ซื้อผลิตภัณฑ์ที่ไม่สอดคล้องกับยี่ห้อรถยนต์ ล้อดังกล่าวต้องผ่านการประมวลผลด้วยตนเองรูดุมจะกว้างขึ้นตำแหน่งของสลักเกลียวเปลี่ยนไปจากนั้นจึงติดตั้งบนรถ
ตามทฤษฎีแล้ว การปรับเปลี่ยนดังกล่าวเป็นไปได้ แต่งานจะต้องดำเนินการด้วยความแม่นยำสูงสุด เป็นไปไม่ได้ที่จะวัดแผ่นดิสก์อย่างถูกต้องในโรงรถ และการเจาะเจาะอย่างไม่ถูกต้องอาจทำให้ล้อหมุนได้ ความเสียหายของดุมล้อและส่วนประกอบของระบบกันสะเทือน และทำให้เสถียรภาพของรถบนถนนหยุดชะงัก
การดัดแปลงรถยนต์อย่างมีความสามารถในสภาพที่ใกล้เคียงกับโรงงานนั้นไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ งานจะมีราคาสูงกว่าการซื้อล้อที่เข้ากันกับทุกขนาดตั้งแต่แรก
คุณอาจต้องใช้เครื่องคิดเลขดังกล่าวหากคุณต้องการติดตั้งระบบอะนาล็อก แต่มีขนาดแตกต่างกัน แทนที่จะเป็นยางหรือล้อมาตรฐาน ด้วยความช่วยเหลือนี้ คุณสามารถนำเสนอการเปลี่ยนแปลงมิติด้วยสายตา จากนั้นจึงตีความการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่งเท่านั้น ในขณะเดียวกัน เครื่องคิดเลขก็ไม่ใช่เครื่องมือในการเลือกยางและล้อ เนื่องจากไม่มีฐานข้อมูลของผู้ผลิตเมื่อเปลี่ยนล้อและยางโดยคำนึงถึงข้อมูลเรขาคณิตที่ได้รับ เครื่องคิดเลขยางการวัดด้วยตนเองสักเล็กน้อยไม่ใช่เรื่องเสียหาย ประการแรก ระยะห่างจากระบบกันสะเทือนถึงพื้นผิวล้อด้านใน รวมทั้งจากถ้วยโช้คอัพถึงพื้นผิวดอกยาง ประการที่สอง จากปีกและก้านบังคับเลี้ยวไปจนถึงพื้นผิวดอกยาง ในขณะเดียวกัน พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของชุดล้อใหม่ไม่ควรเกินขนาดของยางและล้อมาตรฐานมากนัก มิฉะนั้นรถอาจทำงานไม่เสถียร
กฎพื้นฐานบางประการที่ต้องจำเมื่อเปลี่ยนยางและล้อ
- ดอกยางสำหรับฤดูร้อนโดยทั่วไปจะมีความลึก 0.8-1 ซม.
- เมื่อติดตั้งแผ่นดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าขนาดมาตรฐาน จำเป็นต้องลดจำนวนออฟเซ็ต - สำหรับความสูงทุก ๆ นิ้ว ออฟเซ็ต 3 มม.
- บ่อยครั้งที่รูดุมบนแผ่นดิสก์ที่ไม่ใช่ของแท้จะมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ดังนั้นเมื่อทำการติดตั้งคุณจะต้องใช้วงแหวนพิเศษในการยึด
- ในกรณีที่รูบนดิสก์มีขนาดเล็กกว่าที่ยึดฮับห้ามมิให้เจาะออกโดยเด็ดขาดรวมทั้งบดฮับด้วย
- การเลือกล้อที่ไม่ใช่ของแท้อย่างถูกต้องโดยใช้เครื่องคิดเลขจะช่วยให้คุณรักษาลักษณะการขับขี่ของรถได้
- หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับความเข้ากันได้ของยางหรือล้อกับรถของคุณ ไม่ควรติดตั้งหรือขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ
1.ต้องทำอย่างไร?
เลือกล้อที่เหมาะสมสำหรับรถที่คุณมีอยู่ พร้อมทำความเข้าใจพารามิเตอร์ที่จำเป็นทั้งหมดไปพร้อมๆ กัน
2. ต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์ดิสก์ใดบ้างเมื่อซื้อ
ไม่ว่าคุณจะใช้รถประเภทใดเมื่อเลือกล้อใหม่คุณต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
- ประเภทของดิสก์
- เส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้ง (หรือลงจอด);
- จำนวนและเส้นผ่านศูนย์กลางของรูยึด (PCD)
- ความกว้างของดิสก์
- การดีดแผ่นดิสก์ (ET);
- เส้นผ่านศูนย์กลางของรูกลาง (ฮับ)
- รูปร่างของรูยึด
- การปรากฏตัวของโหนก
มาจองกันทันที: หาก ณ จุดนี้คุณสูญเสียความปรารถนาที่จะจัดการกับพารามิเตอร์เหล่านี้ทั้งหมดเมื่อเลือกล้อเพียงใช้บริการเลือกรถในร้านค้าออนไลน์ขนาดใหญ่ ที่นั่นคุณสามารถระบุรุ่นรถของคุณและรับล้อที่รับประกันว่าเหมาะกับรถทุกประการ ถ้าความมุ่งมั่นที่จะค้นหาทุกสิ่งยังอยู่กับคุณมาเริ่มกันเลย
3. ประเภทของดิสก์ - คืออะไร?
โดยทั่วไปแล้วแผ่นดิสก์ทั้งหมดจะแบ่งออกเป็นสามประเภทตามประเภทการผลิต: ประทับตรา หล่อ และปลอมแปลง คำถามในการเลือกประเภทเฉพาะเป็นหัวข้อสำหรับบทความแยกต่างหาก แต่ที่นี่เราจะนำเสนอความแตกต่างที่สำคัญ
แผ่นดิสก์ที่มีการประทับตรา– ราคาถูกที่สุด: ล้อเหล่านี้เป็นล้อแบบเดียวกับที่คุณเห็นในระดับการตกแต่งพื้นฐานของรถยนต์ราคาประหยัด และมักจะหุ้มด้วยฝาพลาสติกตกแต่ง ทำจากเหล็กและทาสีเคลือบฟัน ข้อดีนอกเหนือจากราคาต่ำสุดแล้วยังมีการบำรุงรักษาสูงอีกด้วย ความจริงก็คือแผ่นดิสก์ที่มีการประทับตราจะไม่แตกหักเมื่อถูกกระแทก แต่จะเกิดรอยยับ และสามารถซ่อมแซมได้ง่ายในภายหลัง ข้อเสียเปรียบหลักของล้อดังกล่าวคือมีน้ำหนักสูงและขาดการออกแบบ: นี่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานได้จริง
ล้อแม็กแข่งขันกับคนที่ประทับตราความนิยม แผ่นดิสก์ดังกล่าวไม่ได้ทำจากเหล็ก แต่เป็นโลหะผสมที่เบากว่าซึ่งมักเป็นอะลูมิเนียม ด้วยเทคโนโลยีการผลิต ล้อหล่อจึงมีรูปทรงได้หลากหลาย ซึ่งเมื่อรวมกับน้ำหนักที่เบากว่า "แสตมป์" ก็ทำให้เป็นที่นิยม ข้อเสียของล้อดังกล่าว ได้แก่ : ราคาสูงและการบำรุงรักษาต่ำ: เมื่อถูกกระแทกอย่างรุนแรง ล้ออัลลอยด์จะไม่เกิดรอยยับ แต่จะแตกร้าว แน่นอนว่าเทคโนโลยีการซ่อมแซมการเชื่อมและการรีดนั้นได้รับการเรียนรู้มายาวนาน แต่ไม่สามารถรับประกันการรักษาคุณสมบัติดั้งเดิมหลังการซ่อมแซมได้
ล้อฟอร์จ- ตัวเลือกคุณภาพสูงสุดและแพงที่สุด ผลิตขึ้นโดยใช้วิธีการตีขึ้นรูปแบบร้อน ซึ่งให้โครงสร้างโลหะภายในที่ดีที่สุด และทำให้มีความแข็งแรงสูงสุดที่น้ำหนักต่ำสุด ข้อเสียของวิธีนี้คือความชุกของผลิตภัณฑ์ต่ำและราคาสูง
นอกจากสามประเภทข้างต้นแล้วยังมีสิ่งที่เรียกว่าแผ่นดิสก์สำเร็จรูปด้วย แต่สิ่งนี้แปลกใหม่อยู่แล้วและเราจะไม่แตะต้องพวกเขา โดยทั่วไปแล้ว สำหรับเจ้าของรถทั่วไป ตัวเลือกคือระหว่างล้อปั๊มที่มีราคาไม่แพง แต่น่าเบื่อ กับล้ออัลลอยด์ที่มีราคาแพงและสวยงามกว่า
4. เส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้ง (ลงจอด)
นี่เป็นพารามิเตอร์ที่ชัดเจนมาก: เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นรอบวงของแผ่นดิสก์เป็นนิ้ว ตามกฎแล้วจะถูกกำหนดด้วยตัวอักษร R นั่นคือล้อ R 17 มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 17 นิ้ว
โปรดสังเกตเป็นพิเศษ: ตัวอักษร R ไม่ได้หมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางและมาจากพารามิเตอร์ของยาง ซึ่งยังใช้ผิดเพื่อหมายถึง "รัศมี" ในความเป็นจริงหมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางเบาะนั่งของยาง ในกรณีของยาง R คือเครื่องหมายของโครงสร้างสายไฟเรเดียล แต่สำหรับจานเบรก จริงๆ แล้วเครื่องหมายนี้ไม่เกี่ยวข้องกัน อย่างไรก็ตาม "รัศมี" ที่ผิดพลาดในความหมายของ "เส้นผ่านศูนย์กลาง" และ R ที่มาพร้อมกันนั้นฝังแน่นอยู่ในคำพูดจนผู้ขายและบริการเลือกดิสก์ส่วนใหญ่ใช้เป็นค่าเริ่มต้น
เส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อที่อนุญาตสำหรับรถยนต์ของคุณจะระบุไว้ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถและบนสติกเกอร์บริเวณทางเข้าประตู พร้อมด้วยแรงดันลมยางที่แนะนำ เมื่อซื้อยาง ควรจำไว้ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางเบาะนั่งต้องตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ
ไม่แนะนำให้เกินเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดที่ระบุโดยผู้ผลิต: ดิสก์ที่มีขนาดใหญ่เกินไป นอกเหนือจากความไม่เข้ากันทางเรขาคณิตที่อาจเกิดขึ้นแล้ว ให้เปลี่ยนพารามิเตอร์การทำงานของระบบกันสะเทือน ซึ่งส่งผลต่อการสึกหรอของแชสซี นอกจากนี้ ยิ่งจานเบรกมีขนาดใหญ่และโปรไฟล์ยางยิ่งต่ำ ความสะดวกสบายในการเดินทางบนถนนที่ไม่ดีก็จะน้อยลงตามไปด้วย อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงของเส้นผ่านศูนย์กลางภายในขีดจำกัดที่ระบุในคู่มือ และตามกฎแล้วอาจเพิ่มขึ้นอีก 1 นิ้วโดยไม่มีผลกระทบที่สำคัญ
5. จำนวนและเส้นผ่านศูนย์กลางของรูยึด (PCD)
นี่คือสิ่งที่เรียกว่า "รูปแบบโบลต์": จำนวนรูและเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมที่พวกมันอยู่ (โดยวิธีการ PCD ภาษาอังกฤษเป็นเพียงเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลม "เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมพิทช์") จำนวนสลักเกลียวยึดอาจแตกต่างกันและเพิ่มขึ้นตามน้ำหนักและความเร็วของยานพาหนะ โดยปกติจะมี 4-6 ตัว แต่อาจมีมากหรือน้อยก็ได้ (ขั้นต่ำ 3 ตัว) รถยนต์ VAZ ส่วนใหญ่มีรูปแบบสลักเกลียว 4x98 ยกเว้น Oka (3x98) และ Niva (5x139.7) รวมถึงรุ่นใหม่เช่น Largus (4x100)
ต้องสังเกตรูปแบบสลักเกลียวของดิสก์: แม้ว่าดิสก์บางแผ่น เช่น 4x98 และ 4x100 ดูเหมือนจะใช้แทนกันได้ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมที่ดูเหมือนจะไม่มีนัยสำคัญ 2 มิลลิเมตรซึ่งมีรูยึดอยู่จะส่งผลอย่างมากต่อการติดตั้ง: การขันยึดเพียงหนึ่งในสี่เท่านั้นที่จะขันให้แน่นอย่างถูกต้องและส่วนที่เหลือจะถูกหักล้างจากศูนย์กลางทำให้ล้อวิ่ง ออก. ปัญหาสามารถแก้ไขได้บางส่วนโดยใช้โบลต์ที่มี "กรวยลอย" (ดูข้อมูลเพิ่มเติมด้านล่าง) แต่โดยทั่วไป ควรหลีกเลี่ยงการใช้จานดิสก์ที่มีรูปแบบโบลต์ที่ไม่เหมาะสม
6. ความกว้างของแผ่นดิสก์
พารามิเตอร์นี้ง่ายพอๆ กับเส้นผ่านศูนย์กลาง: คือความกว้างของขอบล้อเป็นนิ้ว โดยปกติในรายการพารามิเตอร์จะกำหนดด้วยตัวอักษร J: ตัวอย่างเช่น 5.5J คือดิสก์ที่มีความกว้างห้านิ้วครึ่ง
ความกว้างของดิสก์มักจะระบุในตำแหน่งเดียวกับเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งที่อนุญาตพร้อมด้วย นอกจากพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของรถแล้ว ความกว้างของขอบล้อก็มีความสำคัญเช่นกันเมื่อเลือกยาง: ยางได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับขอบล้อที่มีความกว้างระดับหนึ่ง แต่มีข้อผิดพลาดที่ยอมรับได้บางประการ
7. ออฟเซ็ตดิสก์
ดิสก์ออฟเซ็ตคือระยะห่างจากระนาบการผสมพันธุ์ของดิสก์ไปยังฮับถึงแกนตามยาวของสมมาตรของดิสก์ พูดง่ายๆ ก็คือ: แกนกลางของสมมาตรคือเส้นแบ่งดิสก์ครึ่งหนึ่งตามความกว้างที่อธิบายไว้ข้างต้น และระนาบการผสมพันธุ์คือจุดที่ดิสก์สัมผัสกับฮับและขันเข้ากับมัน
ออฟเซ็ตอาจเป็นค่าบวก ศูนย์ และลบ: หากแกนสมมาตรอยู่ใกล้กับรถมากกว่าระนาบผสมพันธุ์ ค่าออฟเซ็ตจะเป็นค่าบวก หากพวกมันอยู่บนแกนเดียวกัน ค่าออฟเซ็ตจะเป็นศูนย์ และหากแกนของ ความสมมาตรอยู่ห่างจากรถมากกว่าระนาบการผสมพันธุ์ จากนั้นจะเป็นค่าบวก กล่าวอีกนัยหนึ่ง ยิ่งออฟเซ็ตมาก จานดิสก์ก็จะยิ่งลึกอยู่ในซุ้มล้อ และยิ่งมีขนาดเล็ก จานก็จะยื่นออกมาด้านนอกมากขึ้นเท่านั้น
การเข้าถึงเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญพอสมควร: นอกจากนี้ยังส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนและลูกปืนล้อด้วย การชดเชยที่ไม่ถูกต้องไม่เพียงแต่เพิ่มหรือลดเส้นทางเท่านั้น แต่ยังอาจทำให้ช่วงล่างและแบริ่งสึกหรอเร็วขึ้นอีกด้วย
8. เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลาง (ดุม)
เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางเป็นพารามิเตอร์ที่ไม่ต้องการคำอธิบายเพิ่มเติม ในรายการคุณสมบัติของดิสก์ มักจะถูกกำหนดเป็น "Dia", "DIA" หรือ "D" นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญอย่างยิ่งเช่นกัน: หากรูตรงกลางของดิสก์มีขนาดเล็กกว่าที่ต้องการ ดิสก์ก็ไม่สามารถติดตั้งได้ และหากมีขนาดใหญ่กว่านั้น วงแหวนที่อยู่ตรงกลางจะต้องทำให้ดิสก์อยู่ตรงกลางบนฮับ
หลายๆ คนเข้าใจผิดว่าเมื่อติดตั้งแล้ว แผ่นดิสก์ที่มีรูตรงกลางใหญ่เกินไปจะไปอยู่ตรงกลางดุมโดยการขันโบลต์ให้แน่น แต่ไม่ได้เป็นเช่นนั้น ดังนั้นการส่ายไปมาและการสั่นสะเทือนที่ไม่หายไปหลังจากปรับสมดุลล้อแล้วจึงเป็นเหตุผลในการตรวจสอบความบังเอิญของเส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางของดิสก์และดุมล้อ และการมีอยู่ของวงแหวนที่อยู่ตรงกลางหากจำเป็น
9. รูปทรงของรูยึด
รูปร่างของรูยึดมีความสำคัญในแง่ของประเภทของสลักเกลียวหรือน็อตที่จะยึดไดรฟ์ ตามกฎแล้ว โบลต์และน็อตสำหรับดิสก์ที่มีการประทับตราจะมีรูปทรงกรวยเล็กน้อยของระนาบที่อยู่ติดกับดิสก์เมื่อทำการขันให้แน่น และโบลต์ก็มีความยาวสั้นกว่าอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน
หลังนี้เกิดจากความหนาขั้นต่ำของดิสก์ที่ประทับตรา จานหล่อมีความหนากว่าแผ่นประทับตราอย่างเห็นได้ชัดและนอกจากนี้รูยึดยังมีรูปทรงกรวยที่เด่นชัดกว่าซึ่งต้องใช้ตัวยึดที่แตกต่างกัน นอกจากที่นั่งทรงกรวยแล้ว รูยึดของดิสก์บางตัวยังสามารถออกแบบเพื่อใช้ตัวยึดกับชิ้นส่วนการทำงานที่เป็นครึ่งทรงกลมและแบนได้
และอีกอย่างหนึ่ง: มีสลักเกลียวที่เรียกว่า "กรวยลอย": ช่วยให้คุณสามารถชดเชยความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างดิสก์ PCD และพารามิเตอร์ที่ต้องการได้บางส่วน ส่วนรูปกรวยที่ใช้งานของสลักเกลียวดังกล่าวทำขึ้นในรูปแบบของวงแหวนแยกต่างหากที่วางอยู่บนสลักเกลียวและจะเคลื่อนที่สัมพันธ์กับแกนตามยาวของสลักเกลียวเมื่อขันให้แน่น
10. การปรากฏตัวของโหนก
โหนก- สิ่งเหล่านี้คือส่วนที่ยื่นออกมาบนพื้นผิวด้านนอกของขอบล้อที่ยึดยางแบบไม่มียางในเข้ากับขอบล้อ จำเสียงแตกที่ได้ยินเมื่อร้านขายยางเติมลมยางหลังจากติดตั้งบนขอบล้อได้ไหม? นี่คือช่วงเวลาที่ยาง "ลงจอด": วงแหวนขอบยางอยู่ระหว่างโหนกและขอบขอบล้อ ในความเป็นจริงตัวบ่งชี้นี้อยู่ในรายการสุดท้ายในเนื้อหาของเราเนื่องจากในปัจจุบันมันไม่เกี่ยวข้องในทางปฏิบัติ: ล้อสมัยใหม่เกือบทั้งหมดได้รับการออกแบบเพื่อรองรับยางแบบไม่มียางและมี humps
อย่างไรก็ตาม หากคุณตัดสินใจซื้อล้อย้อนยุคที่มีอายุพอสมควร โปรดจำไว้ว่าล้อเหล่านี้อาจได้รับการออกแบบมาให้ติดตั้งยางในโดยเฉพาะโดยไม่ต้องมีโหนก อย่างไรก็ตาม คุณสามารถติดตั้งยางแบบไม่มียางในได้ แต่คำถามเรื่องความแน่นพอดีและความปลอดภัยในการขับขี่จะยังคงเปิดอยู่: หากมีแรงดันในยางไม่เพียงพอ ความเสี่ยงในการ "ถอดรองเท้า" ในทางกลับกัน จะสูงมาก.
หนึ่งในพารามิเตอร์หลักของดิสก์ล้อรถยนต์คือรูปแบบสลักเกลียว บริษัทรถยนต์ชั้นนำจะกำหนดพารามิเตอร์รูปแบบสลักเกลียวสำหรับล้อดั้งเดิมของรุ่นสากลอย่างอิสระ สำหรับล้อที่ไม่ได้มาตรฐาน พารามิเตอร์การทำเครื่องหมายอาจแตกต่างกันไป 2-3 มิลลิเมตรจากมาตรฐาน: ความแตกต่างนั้นมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า แต่จะส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยในการขับขี่
เมื่อเลือกขอบล้อ ให้ปฏิบัติตามกฎเสมอ - ขนาดของชิ้นส่วนใหม่ในทุกด้านหน้าจะต้องสอดคล้องกับพารามิเตอร์ของขอบล้อมาตรฐานซึ่งติดตั้งโดยผู้ผลิตโดยสมบูรณ์
วันนี้เราจะนำเสนอตารางความเข้ากันได้ของรูปแบบสลักเกลียวขอบล้อซึ่งจะทำให้งานการเลือกชิ้นส่วนที่ถูกต้องง่ายขึ้นอย่างมาก
คุณสมบัติการทำเครื่องหมาย
ในการเปลี่ยนล้อมาตรฐานในรถยนต์ด้วยล้อใหม่จำเป็นต้องคำนึงถึงความแตกต่างหลายประการ ทางเลือกที่เหมาะสม- เมื่อซื้อควรดูที่ฉลากชิ้นส่วนเสมอ
B - ความกว้างของดิสก์ D - เส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์ ET - ดิสก์ออฟเซ็ต; C - เส้นผ่านศูนย์กลางของระนาบการผสมพันธุ์ DIA - เส้นผ่านศูนย์กลางของรูกลาง PCD - เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมตรงกลางรูยึด
ข้อมูลต่อไปนี้สามารถพิมพ์ลงบนดิสก์ได้: 8.5Jx18 H2 5×120 ET20 d74.1 มาดูกันว่าตัวเลขเหล่านี้หมายถึงอะไร:
- 8.5 คือความกว้างของขอบล้อซึ่งมีหน่วยเป็นนิ้ว โดยพื้นฐานแล้วพารามิเตอร์นี้แสดงด้วยตัวอักษร W;
- 18 – เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ กำหนดด้วยตัวอักษร D และวัดเป็นนิ้ว
- 5x120 - ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนสลักเกลียวและเส้นผ่านศูนย์กลางของรูที่ติดตั้ง โดยทั่วไป เส้นผ่านศูนย์กลางจะวัดเป็นมิลลิเมตร ในกรณีของเรา ดิสก์ใช้สลักเกลียวห้าตัว เส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียวแต่ละตัวคือ 120 มม.
- ET20 – พารามิเตอร์การดีดดิสก์ ดิสก์ออฟเซ็ตคือระยะห่างระหว่างระนาบที่กดดิสก์ล้อไปยังดุมและแกนสมมาตรของดิสก์ พารามิเตอร์นี้วัดอย่างเคร่งครัดในหน่วยมิลลิเมตร ในกรณีของเรา ออฟเซ็ตของดิสก์คือ 20 มิลลิเมตร
- d74.1 – การกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางวัดเป็นมิลลิเมตร มีหลายกรณีที่ผู้ผลิตล้ออัลลอยด์เพิ่มพารามิเตอร์นี้ ในการที่จะจัดกึ่งกลางดิสก์ จำเป็นต้องใช้ดิสก์พิเศษ ให้การยึดแผ่นดิสก์ที่เชื่อถือได้เนื่องจากไม่มีการสั่นสะเทือนเมื่อรถเคลื่อนที่
เครื่องหมายนี้ยังมีพารามิเตอร์เพิ่มเติมอีกจำนวนหนึ่ง แต่ส่วนใหญ่เป็นที่สนใจของมืออาชีพเท่านั้นและไม่มีความหมายใด ๆ สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์โดยเฉลี่ย เรากำลังพูดถึง:
- J – ข้อมูลเกี่ยวกับประเภทของการออกแบบหน้าแปลนที่ขอบล้อ อาจถูกกำหนดด้วยตัวอักษร JJ, K, JK, B, P และ D ขึ้นอยู่กับลักษณะของพารามิเตอร์
- H2 – ข้อมูลเกี่ยวกับการออกแบบห่วงเชื่อมบนขอบล้อ พารามิเตอร์นี้สามารถเรียกย่อว่า H, H2, FH, FH2, CH, EH2, EH2+
มาดูพารามิเตอร์เหล่านี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น สิ่งเดียวที่ไม่จำเป็นต้องถอดรหัสคือความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์ พารามิเตอร์เหล่านี้สามารถเข้าใจได้แม้กระทั่งกับผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่
เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมที่มีสลักเกลียวติดตั้งถูกกำหนดโดยตัวย่อ PCD หากจำเป็น สามารถคำนวณพารามิเตอร์นี้ได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องถอดล้อออกจากรถด้วยซ้ำ ในการวัดคุณจะต้องมีไม้บรรทัดธรรมดา - ใช้สำหรับวัดระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของสลักเกลียวยึดที่ใกล้ที่สุดสองตัว
ระยะทางที่แน่นอนมีประโยชน์สำหรับการคำนวณ PCD ในการคำนวณพารามิเตอร์ให้เลือกหนึ่งในสูตรที่เสนอขึ้นอยู่กับจำนวนตัวยึด:
- 3 รู: PCD=X*1.154;
- 4 รู: PCD=X*1.414;
- 5 หลุม: PCD=X*1.701;
- 6 หลุม: PCD=X*2;
- 10 รู: PCD=X*3.326.
ผู้ขับขี่รถยนต์ซึ่งส่วนใหญ่เป็นมือใหม่ทำผิดพลาดโดยเพิกเฉยต่อความสำคัญของความแม่นยำสูงของพารามิเตอร์ PCD เส้นผ่านศูนย์กลางรูสำหรับสลักเกลียวยึดมักจะทนได้ สิ่งนี้มักกลายเป็นสาเหตุที่ดิสก์ไม่สอดคล้องกับพารามิเตอร์มาตรฐานเพียงไม่กี่มิลลิเมตร
ความคลาดเคลื่อนไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า แต่ห้ามมิให้อนุญาตโดยเด็ดขาด ความแตกต่างของระยะห่างจะส่งผลให้น็อตยึดทั้งหมดบนจานถูกขันให้แน่นและถูกต้องเพียงตัวเดียว ในขณะที่น็อตในรูอื่นๆ จะบิดเบี้ยว มีเพียงผลลัพธ์เดียวสำหรับการติดตั้งดังกล่าว - ล้อจะไม่พอดีกับดุมอย่างแน่นหนาส่งผลให้ได้ยินเสียงเคาะในขณะที่รถเคลื่อนที่และน็อตจะเริ่มคลายเมื่อเวลาผ่านไป
จำนวนเงินที่ยื่นออกมา
เจ้าของรถทุกคนมุ่งมั่นที่จะทำให้รถมีความดั้งเดิมและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวด้วยความช่วยเหลือจากการปรับแต่ง ต้องใช้ความพยายามและเวลาอย่างมากในการเลือกดิสก์ ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนไม่ดูเครื่องหมายมาตรฐาน เพิกเฉยต่อข้อกำหนด และติดตั้งล้อแบบเตี้ย โดยลืมไปว่าการเบี่ยงเบนใดๆ เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ขอบล้อที่ไม่ตรงกันส่งผลให้รถไม่ปลอดภัยและคุกคามชีวิตผู้ใช้ถนนโดยตรง
หลังจากตัดสินใจปรับแต่งแล้วคุณไม่ควรวิ่งไปที่ร้านทันทีและซื้อล้อที่คุณชอบสำหรับรถของคุณ แต่คุณควรพิจารณาพารามิเตอร์การเลือกที่สำคัญหลายประการ คุณไม่ควรพึ่งพาความช่วยเหลือจากที่ปรึกษาในร้าน หลายคนไร้ความสามารถในเรื่องที่เลือกและพยายามขายชิ้นส่วนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาสังเกตเห็นว่าคุณสนใจมัน
เพื่อหลีกเลี่ยงการเสียเงินคุณต้องเลือกดิสก์ตามพารามิเตอร์อย่างเคร่งครัด มีตำนานมากมายและอคติหลายอย่างไม่มีความเกี่ยวข้องกับสถานการณ์จริงเลย
ผู้ขับขี่รถยนต์มั่นใจว่าค่าเยื้องของขอบล้อคือค่าที่แสดงถึงส่วนที่ยื่นออกมาของขอบล้อเหนือตัวรถ จริงๆ แล้ว พารามิเตอร์มีความหมายแตกต่างออกไปเล็กน้อย ดิสก์ใด ๆ ในรถยนต์มีระนาบผสมพันธุ์ที่สัมผัสกับดุมล้อเมื่อติดตั้งดิสก์ ผลที่ได้คือค่าชดเชยคือระยะห่างจากระนาบการผสมพันธุ์ของดิสก์ถึงแกนตั้งของสมมาตรของดิสก์
อย่าละเลยพารามิเตอร์ออกเดินทาง เป็นผู้รับผิดชอบโดยตรงในการขับขี่อย่างปลอดภัยในรถยนต์ หากคุณเลือกล้อที่มีออฟเซ็ตไม่ถูกต้อง คุณจะเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุและการสึกหรอของส่วนประกอบหลักก่อนเวลาอันควร ดังนั้นพารามิเตอร์ที่เลือกไม่ถูกต้องอาจส่งผลให้ระบบกันสะเทือนสึกหรอก่อนเวลาอันควร
โดยพื้นฐานแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์เมื่อเลือกล้อสำหรับรถยนต์ของตน สามารถทำข้อผิดพลาดทั่วไปได้สามประการ:
- พวกเขาเชื่อเรื่องราวของที่ปรึกษาโดยสุ่มสี่สุ่มห้าโดยหวังว่าจะได้รับความช่วยเหลือที่มีคุณสมบัติสูงในการเลือก
- ละเว้นข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องหมายที่ใช้กับ ดิสก์มาตรฐานจากผู้ผลิตรถยนต์
- เลือกตามพารามิเตอร์เท่านั้น รูปร่าง, สี, ลักษณะทางเรขาคณิต, ปัจจัยด้านสุนทรียภาพอื่นๆ
ในการซื้อชิ้นส่วนที่เหมาะสมจำเป็นต้องคำนวณพารามิเตอร์ออฟเซ็ตให้ถูกต้อง:
ในสูตร สัญลักษณ์ “a” หมายถึงระยะห่างระหว่างระนาบด้านในและส่วนของดิสก์ที่สัมผัสโดยตรงกับฮับ และสัญลักษณ์ “b” หมายถึงความกว้างของโปรไฟล์ดิสก์ ข้อมูลนี้แสดงได้ชัดเจนยิ่งขึ้นในรูป:
ข้อมูลทั้งหมดสำหรับการคำนวณพารามิเตอร์ออฟเซ็ตสามารถวัดได้ด้วยตนเองโดยใช้ไม้บรรทัดมิลลิเมตร
ผลลัพธ์ที่ได้มีหน่วยเป็นมิลลิเมตร ค่าชดเชยอาจเป็นค่าบวก ลบ หรือเท่ากับศูนย์
หากออฟเซ็ตเป็นบวก - แกนจะเลื่อนเล็กน้อยจากตำแหน่งที่ยึด พารามิเตอร์ศูนย์ - แกนและระนาบมีความสอดคล้องกันอย่างสมบูรณ์และแน่นหนา พารามิเตอร์ลบ - ระนาบอยู่นอกแกน
ส่วนใหญ่แล้วสำหรับรถยนต์จะมีค่าออฟเซ็ตที่เป็นบวก
วิดีโอ: สเปเซอร์ล้อ
รูปแบบสายฟ้า
บ่อยครั้งเมื่อเลือกล้อผู้ที่ชื่นชอบรถต้องเผชิญกับพารามิเตอร์เช่นรูปแบบสลักเกลียวซึ่งจะต้องคำนวณค่าอย่างอิสระ สามารถคำนวณจำนวนสลักเกลียวยึดได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือเพิ่มเติม แต่อาจเกิดปัญหากับการคำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมยึด
พารามิเตอร์นี้ย่อมาจาก PCD มีหลายวิธีในการกำหนดพารามิเตอร์นี้ แต่เราจะเน้นที่วิธีที่ง่ายที่สุด
วิธีค้นหารูปแบบโบลต์ของขอบล้อโดยใช้ไม้บรรทัด
ในการคำนวณพารามิเตอร์ ให้คำนวณ A จากสูตร เราใช้คาลิปเปอร์หรือไม้บรรทัดธรรมดาถอดสลักเกลียวออกแล้ววัดระยะห่างระหว่างรูสองรูที่อยู่ติดกันบนผนัง เราวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักยึด เพิ่มผลลัพธ์ให้กับระยะทางที่วัดได้ก่อนหน้านี้ และด้วยเหตุนี้เราจึงได้พารามิเตอร์ A
วิธีที่สะดวกที่สุดในการวัดระยะทางคือคาลิปเปอร์ แต่ผู้ปกครองของโรงเรียนก็ใช้ได้เช่นกัน
เราคำนวณพารามิเตอร์ B โดยใช้สูตรที่แสดงในภาพ การเลือกสูตรโดยตรงขึ้นอยู่กับจำนวนรูยึดบนขอบล้อของคุณ
สิ่งสำคัญคือรูปแบบสลักเกลียวของขอบล้อจะต้องตรงกับพารามิเตอร์ของขอบล้อมาตรฐานให้ตรงกับมิลลิเมตรที่ใกล้ที่สุดไม่ควรละเลยตัวบ่งชี้นี้เนื่องจากจะกำหนดความแม่นยำของล้อที่จะติดตั้งบนเพลา
การสังเกตเห็นความเบี่ยงเบนด้วยสายตานั้นค่อนข้างเป็นปัญหา แต่เมื่อขับบนแผ่นดิสก์ที่เลือกไม่ถูกต้องคุณจะพบกับ "การตี" ซึ่งไม่เพียงไม่ปลอดภัยสำหรับผู้ใช้ถนนทุกคนเท่านั้น แต่ยังส่งผลให้ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยสึกหรอก่อนวัยอีกด้วย
ตารางความเข้ากันได้สำหรับรถยนต์รุ่นต่างๆ
เพื่อให้ง่ายต่อการเลือกล้อ เราจะโพสต์ตารางความเข้ากันได้สำหรับรถยนต์บางยี่ห้อไว้ด้านล่าง ตารางเหล่านี้มีเพียงข้อมูลทั่วไปเท่านั้นและก่อนซื้อคุณควรใส่ใจกับการติดฉลากและพารามิเตอร์อื่น ๆ อย่างแน่นอน
