Ընթերցանության ժամանակը` 11 րոպե:

Մեքենայի համար ճիշտ անիվներ ընտրելու համար անհրաժեշտ է իմանալ այնպիսի բաների մասին, ինչպիսիք են՝ սկավառակների տեսակները, սկավառակի տրամագիծը, սկավառակի տեղադրման տրամագիծը (դիմ), եզրի լայնությունը, անիվի շեղումը, HUMP, PCD, սկավառակի առավելագույն բեռնվածությունը: դիմակայել. Իմանալով այս բոլոր ասպեկտները՝ դուք հեշտությամբ կարող եք ընտրել այն կրիչները, որոնք լավագույնս համապատասխանում են ձեզ:

Սկավառակների տեսակները

Ավտոմեքենայի անիվները կարելի է դասակարգել երեք հիմնական տեսակի կամ կատեգորիաների՝ դրոշմված, ձուլածո և կեղծված: Իհարկե, դուք կարող եք գրել առանձին ամբողջ նյութ յուրաքանչյուր կոնկրետ տեսակի մասին, բայց այստեղ մենք կանդրադառնանք հիմնական նրբություններին և տարբերություններին:

Դրոշմված սկավառակներ

Առաջին տեսակի սկավառակները դրոշմված են: Դրանք ամենաէժանն են և, թերևս, ամենատարածվածը. ի վերջո, դրանք նույնն են շրջանակներ, որը մենք սովոր ենք տեսնել ֆոնդային և նույնիսկ միջին դասի շատ բյուջետային մեքենաների, ինչպես ներքին, այնպես էլ արտասահմանյան մոդելների վրա: Եվ երբեմն նույնիսկ ամենաէժան և ամենահիմնական տարբերակները D և E դասի մեքենաների, որոնք հաճախ ծածկված են դեկորատիվ պլաստիկ գլխարկներով: Դրանք պատրաստված են պողպատից և ներկված են էմալով։ Նրանք ունեն իրենց առավելությունները, և դրանց առավելությունների թվում, ի լրումն նվազագույն արժեքի, այն է, որ դրանք կարող են հեշտությամբ և արագ վերականգնվել, ինչպես նաև տարբերվում են բարձր վերանորոգմամբ, ի թիվս այլ տեսակի սկավառակների: Գաղտնիքը կայանում է նրանում, որ «դրոշմիչները», ինչպես ժողովրդականորեն կոչվում են, ոչ թե կոտրվում են հարվածի կամ ծանր վնասվելու դեպքում, այլ ճմրթվում են, և արդյունքում, իրենց ծագման պատճառով, հեշտ են վերանորոգվում, քանի որ դրանք մի ամբողջություն են։ դրոշմված մետաղի կտոր: Բայց կան նաև թերություններ՝ մետաղադրամի մյուս կողմը, դարձյալ հատկանիշների շնորհիվ։ Այսպիսով, այս անիվների հիմնական թերությունը նրանց բարձր քաշն ու դիզայնն է, ավելի ճիշտ՝ վերջիններիս բացակայությունը. ի վերջո, արտադրողների համար դրանք զուտ ֆունկցիոնալ արտադրանք են։

Ալյում.հեծ

Երկրորդ տեսակը ալյումինե անիվներն են: Ինչպես ցույց է տալիս վիճակագրությունը, թեև նրանք երբեմն ժողովրդականությամբ զիջում են իրենց դրոշմված գործընկերներին, դրանք գրեթե միշտ արժանի մրցակցություն են կազմում: Այստեղ օգտագործվում է արտադրության այլ տեխնոլոգիա։ Նման սկավառակների արտադրության համար օգտագործվում է ոչ թե պողպատ, այլ ավելի թեթև խառնուրդ, սովորաբար ալյումին։ Ի տարբերություն «կնիքների»՝ արտադրական տեխնոլոգիաների ներդրման շնորհիվ ինժեներներն ու արտադրողները երևակայության համար շատ տեղ ունեն. ալյումինե անիվները կարող են ունենալ տարբեր ձևեր: Եվ ոչ միայն սա, զուգորդվում է ավելի թեթև քաշով, քան դրոշմելը, սա երաշխավորում է դրանց ժողովրդականությունը: Ձուլված սկավառակն ունի հատիկավոր ներքին մետաղական կառուցվածք:

«Քասթինգն» ունի նաև որոշ թերություններ. դրանք ներառում են դրանց ավելի բարձր արժեքը, քան «դրոշմելը»: Ինչպես նաև դրանց ավելի ցածր պահպանման ունակությունը: Փաստն այն է, որ իրենց ծագման պատճառով ալյումինե անիվները չեն կնճռոտվում ուժեղ հարվածներից կամ վնասվելուց հետո, ինչպես «կնիքները», այլ ճաքում են: Թեև հարկ է նշել, որ եռակցման վերականգնման և գլանման հատուկ տեխնոլոգիան օգտագործվում է մի քանի տասնամյակ, նույնիսկ այդ դեպքում անհնար է ամբողջությամբ երաշխավորել սկզբնական որակների և հատկությունների վերականգնումը և դրանց պահպանումը նման վերանորոգումից հետո:

Դարբնոցային անիվներ

Իսկ երրորդ տարածված տեսակը դարբնոցային անիվներն են: Այս տեսակը վերը նշված բոլորից ամենաորակյալ և ամենաթանկ տարբերակն է: Դրանց արտադրության մեջ օգտագործվում է տաք դարբնոց, և այս մեթոդի շնորհիվ երաշխավորվում է մետաղի լավագույն ներքին կառուցվածքը և, որից հետևում է ամենաբարձր ամրության համադրությունը սկավառակի ամենացածր քաշի հետ: Հարկ է նշել, որ այս մեթոդի բացասական կողմն այն է, որ ապրանքներն այնքան էլ տարածված չեն, և ինքնարժեքը բարձր է։ Նրանք հայտնի են թանկարժեք, որակյալ անիվների (սովորաբար նույն մեքենաների համար) և թյունինգով մեքենաների սիրահարների շրջանում։

Բացի վերը նշված բոլոր տեսակներից, կա նաև այսպես կոչված հավաքովի սկավառակ: Այնուամենայնիվ, սա արդեն էկզոտիկ է, դրանք պատրաստվում են գերթեթև և գերուժեղ մետաղներից հատուկ տեխնոլոգիաներով (ինչը նշանակում է, որ դրանք չափազանց թանկ են), և նույնիսկ այլ նյութերից, ասենք, կոմպոզիտներից, և մենք դրանք այստեղ չենք դիտարկի: Որպես կանոն, սովորական մեքենայի սեփականատերը ընտրում է կամ էժան, բայց տեսողականորեն ձանձրալի «դրոշմումներ», կամ առնվազն ավելի թանկ, բայց շատ ավելի հաճելի տեսք ունեցող ալյումինե անիվներ:

Սկավառակի տրամագիծը

Երկու բառով, սկավառակի այս պարամետրը ակնհայտ է (տեսողական). այլ կերպ ասած, դա նրա շրջագիծն է, որը սովորաբար ամբողջ աշխարհում հաշվվում է դյույմներով։ Այն սովորաբար նշվում է R տառով. օրինակ, R14 և R18 սկավառակներն ունեն համապատասխանաբար 14 և 18 դյույմ տրամագիծ:

Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել այն փաստին, որ R տառը ինքնին ոչ մի կապ չունի տրամագծի հետ և բխում է անվադողի հատկությունների և պարամետրերի նշանակումից, որտեղ նույնպես սովորական է սխալմամբ օգտագործել «շառավիղ» բառը: նշանակումը. Սակայն իրականում դա ենթադրում է միայն անվադողի տրամագիծը։

Իրականում, անվադողերի դեպքում, ընդունված է նշել գծանշումը R-ի միջոցով՝ ելնելով լարի կառուցվածքի տեսակից: Ճառագայթային իմաստով, հայեցակարգը անցյալի մասունք է: Ժամանակին, բացի ճառագայթային անվադողերից, կային նաև անկյունագծային անվադողեր, և սկավառակի համար այս մակնշման օգտագործումը գործնականում այլևս տեղին չէ: Արդյունքում, «շառավիղ» բառի նման սխալ օգտագործումը «տրամագիծ» նշանակման մեջ ուղեկցող R տառով այնքան խորն է արմատավորված խոսքի մեջ, որ ոչ միայն մեքենաների սեփականատերերը, այլև շատ վաճառողներ և զինծառայողներ և սկավառակների սպասարկման կայաններ օգտագործում են այն: լռելյայն.

Ինչ տրամագծեր կան սկավառակների համար կոնկրետ մոդելմեքենաները, որոնք ընդունելի են, կարելի է գտնել դրանց շահագործման ձեռնարկներում: Այդ մասին են վկայում նաև դռների միջանցքներում տեղադրված կպչուն պիտակները, որոնք, բացի այդ, պարունակում են նաև տվյալներ անվադողերի առաջարկվող ճնշման մասին։ Երբ դուք պատրաստվում եք սկավառակներ գնել, դուք պետք է իմանաք, որ դրանց տրամագիծը պետք է անպայման համընկնի մոնտաժային տրամագծի հետ:

Դուք չպետք է չափազանց հեռու գնաք արտադրողի կողմից հայտարարված սկավառակի առավելագույն թույլատրելի տրամագծից:

Եթե, իհարկե, դուք զբաղվում եք մեքենաների բարդ թյունինգով, հատկապես կախոցներով: Փաստն այն է, որ չափազանց մեծ տրամագիծ ունեցող սկավառակները բացասաբար են ազդում շասսիի վրա: Դրա պատճառով կախվածքի պարամետրերը և դրա սովորական աշխատանքային պայմանները փոխվում են: Բեռը մեծանում է նաև ոչ միայն կախոցի մասերի, այլ նաև մարմնի հետ դրա ամրացման կետերի վրա, իսկ շասսիի մաշվածությունը արագանում է։ Բացի այդ, նրանք հաճախ ունենում են երկրաչափական անհամատեղելիություն: Նույնիսկ եթե ամեն ինչ ճիշտ է ընտրված և կազմաձևված, հատկապես մեքենայի ճիշտ թյունինգից հետո, դուք պետք է իմանաք, որ որքան մեծ է սկավառակի տրամագիծը և լայնությունը, և հատկապես որքան ցածր է ռետինե պրոֆիլը, այնքան ավելի մեծ է անհանգստության աստիճանը մեքենայով վարելիս: վատ ճանապարհներ. Եվ նույնիսկ անհարթ կամ քարքարոտ ճանապարհների վրա: Բացի այդ, մեկ այլ խնդիր այն է, որ դուք պետք է շատ դանդաղեցնեք արագությունը արագաչափերի առաջ և հատկապես տրամվայի գծերը հատելիս: Կամ պետք է հաշվի առնել թյունինգի նրբությունները, ընդհակառակը, - այսինքն, երբ սկավառակների տրամագիծը շատ չի աճել (թեև կարող է աճել), բայց ռետինն ունի բարձր պրոֆիլ: Այսինքն, ի տարբերություն նախորդ տարբերակի, այստեղ կան որոշ առավելություններ՝ նույն տրամվայի գծերի և արագաչափերի և այլ խոչընդոտների ավելի համարձակ և արագ հատում, և ինքնավստահ տեղաշարժ դուրս ճանապարհից, և ավելի հարմարավետ և ազնիվ «քայլք» վատ ճանապարհների վրա:

Ի՞նչ կլինի, եթե չկարգավորեք կախոցը, անկախ նրանից, թե քրոսովեր, մեքենա կամ նույնիսկ իսկական «սրիկա»: Վերը թվարկված նմանատիպ խնդիրներ կհայտնվեն շասսիի հետ կապված, որոնք նույնպես տեղին են այստեղ: Բացի այդ, ցածր պրոֆիլի անվադողերը երաշխավորում են ավելի ճշգրիտ և կշռադատված վարքագիծ, վստահ շրջադարձեր բարձր արագությամբ և լավ բռնում բարձր արագությունների ժամանակ մայրուղու վրա: Բայց բարձրակարգ անիվների դեպքում դա ճիշտ հակառակն է. նրանց մոտ հաճախ աճում է ծանրության կենտրոնը, և ղեկի արձագանքներն ավելի մշուշոտ և ուշացած են, իսկ բարձր արագության դեպքում կայունությունը զիջում է նույնիսկ պահեստային անիվներին:

Ճիշտ է, արժե իմանալ, որ եթե դուք փոխեք սկավառակների տրամագիծը առաջարկվող թույլատրելի արժեքի սահմաններում, ինչպես նշված է ձեռնարկում, մեկ դյույմ ավելի, ապա շասսիի և մարմնի համար ամեն ինչ տեղի կունենա գործնականում առանց էական հետևանքների:

ԴԻԱ

Մեկ այլ կարևոր պարամետր է DIA-ն, որը կենտրոնական անցքի տրամագիծն է: Ավելի ճիշտ, կենտրոնական անցքի տրամագիծը հանգույցի համար:

Հիմա եկեք նայենք մեկ այլ կարևոր պարամետրի, որի հետ, ի դեպ, ամեն ինչ պարզվում է, ինչպես «R» տառով, ինչպես նախկինում նշվեց: Շրջանակների լայնությունը սովորաբար հաշվարկվում է նույն կերպ՝ դյույմներով: Ինչ լավ է, նրանք դա նշանակում են J տառով: Օրինակ, 6J կամ 7.5J. այսինքն, մենք ունենք համապատասխանաբար վեց կամ յոթ ու կես դյույմ լայնությամբ սկավառակ:

Սկավառակի լայնության վերաբերյալ տվյալները, որպես կանոն, կարելի է տեսնել նույն հատուկ վայրերում, որտեղ գրված է դրա թույլատրելի ամրացման տրամագիծը: Բացի մեքենայի երկրաչափական պարամետրերից, անվադողեր ընտրելիս կարևոր է հաշվի առնել շրջագծի լայնությունը. դրանք արտադրվում են հաշվի առնելով որոշակի լայնության եզրով աշխատանքը: Այնուամենայնիվ, որոշ սխալներ թույլատրվում են: Ասենք, որ շատ ռուսական մեքենաներ ունեն 175 մմ գործարանային լայնություն, բայց առանց հատուկ միջոցների և թյունինգի թույլատրվում է 185 մմ:

Սկավառակի օֆսեթ (ET)

Մի խոսքով, օֆսեթը հեռավորությունն է, սկավառակների զուգավորման հարթությունից մինչև հանգույց մինչև համաչափության երկայնական առանցքը: Պարզ ասած. համաչափության կենտրոնական առանցքը այն գիծն է, որը կիսում է սկավառակը վերը նշված լայնությամբ: Այն կետը, որտեղ սկավառակի հանգույցը շփվում է դրա հետ և պտտվում է դրան, կոչվում է զուգավորման հարթություն:

Գոյություն ունի մեկնման երեք տեսակ՝ դրական, զրոյական և բացասական: Այսպիսով, այն դեպքում, երբ համաչափության առանցքը ավելի մոտ է մեքենային, զուգավորման հարթության հետ կապված, դա համարվում է դրական փոխհատուցում: Եթե ​​դրանք գտնվում են նույն առանցքի վրա, ապա սա համարվում է զրո: Եվ երրորդ տեսակը, եթե համաչափության առանցքը գտնվում է մեքենայից ավելի հեռու, համեմատած զուգավորման հարթության հետ, ապա կամերան համարվում է դրական: Երկու բառով, ելնելով այն բանից, թե որքան մեծ է սկավառակը, այնքան ավելի խորը պետք է նստի անիվի կամարի մեջ: Եվ հակառակը, եթե այն ավելի փոքր է, ապա դրա չափից ելնելով, սկավառակը պետք է դուրս գա դեպի դուրս:

Արժե հաշվի առնել, որ օֆսեթը բավականին կարևոր պարամետրերից մեկն է: Որովհետև այն նաև ուղղակիորեն որոշում է, թե ինչպես են աշխատում ամբողջ կախոցը, անիվի առանցքակալները և դրանց հենարանները և ամրացման կետը: Եթե ​​օֆսեթը ոչ ստանդարտ է (այլ սկավառակների տեղադրման պատճառով), ապա դա միայն կբարձրացնի կամ կնվազեցնի մեքենայի ուղին, ինչը երկիմաստ ազդեցություն կունենա բեռնաթափման վրա և նույնիսկ կվատթարացնի այն, բայց կարող է նաև երաշխավորել մեքենայի արագացված մաշվածությունը: ամբողջ շասսի և առանցքակալներ:

HUMP

HUMP հասկացությունը, որը նաև հայտնի է որպես (H), մեզանում հայտնի է նաև որպես կուզ: Այսպես են կոչվում եզերքի օղակաձեւ գագաթները։ Կուզերի շնորհիվ առանց խողովակի անվադողը չի ցատկում եզրից. դա կանխվում է: Որպես կանոն, անիվի վրա տեղադրվում են մի զույգ կույտեր (նշված H2): Այնուամենայնիվ, կա նաև մեկ տեսակ (ուղղակի - N): Որոշ դեպքերում դրանք կարող են պարզապես գոյություն չունենալ: Կուզերը պատկանում են հետևյալ տեսակներից մեկին. հարթ, ասիմետրիկ () և համակցված: Նրանց անվանումն է համապատասխանաբար FH (անգլերեն Flat բառից), AN (Asymmetris) և CH (Combi):

Մեր օրերում կարելի է գտնել միայն խողովակային անվադողեր, որոնք թմբուկ չունեն զգալի տարիքի ռետրո անիվներով հազվագյուտ մեքենաների վրա: Չնայած դրանց վրա հնարավոր է տեղադրել առանց խողովակի անվադողեր։ Ճիշտ է, մեքենա վարելիս մեքենայի անվտանգության և դրա կնքված տեղադրման հարցը մնում է բաց. ի վերջո, ոլորաններում շրջվելիս «կոշիկդ հանելու» շատ մեծ ռիսկ կա, քանի որ անվադողի ներսում անբավարար ճնշում կա:

Հատկանշական է նաև ET-ն. այսպես է դիսկը օֆսեթվում: Եթե ​​ելուստն ավելի փոքր է, ապա դրա արժեքից ելնելով, այնքան սկավառակները դուրս կգան մեքենայի դրսից: Հետևաբար, որքան կարևոր է օֆսեթը, այնքան ավելի խորը սկավառակը «կխրվի» մեքենայի թափքի մեջ:

Մոնտաժման անցքի տրամագիծը (PCD)

Անցքեր օգտագործվում են սկավառակներ կցելու համար, այլ կերպ ասած, սա PCD է: Այն նաև հայտնի է որպես «պտուտակի նախշ», որը վերաբերում է շրջանագծի տրամագծին և անցքերի քանակին։ Դրանք տեղադրվում են դրա վրա: Սա Pitch Circle Diameter անգլերեն հասկացության հապավումն է և վերաբերում է շրջանագծի տրամագծին: Մոնտաժող պտուտակների քանակը տարբեր է, և դրանց թիվը մեծանում է մեքենայի մոդելի քաշի և դրա առավելագույն արագության բարձրացման հիման վրա: Որպես կանոն, կան չորսից վեց: Այնուամենայնիվ, դրանք ավելի շատ են (օրինակ, յոթ և ութ) և ավելի քիչ (բայց ոչ պակաս, քան երեք): Օրինակ, AvtoVAZ-ի գրեթե ողջ ժամանակակից մոդելային տեսականին «կանգնած է» պտուտակի վրա 4x98-4x100 արժեքով, բացառությամբ այնպիսի մոդելների, ինչպիսիք են Oka (որտեղ օգտագործվում է 3x98) և Niva տարբերակը (որտեղ 5x139.7):

Անհրաժեշտ է պահպանել սկավառակի պտուտակների պահանջվող օրինակը. չնայած թվում է, որ որոշ սկավառակներ, օրինակ, 4x100 4x98-ով, դրանք փոխարինելի են, դա այդպես չէ: Թվում է, թե շրջանագծի տրամագծի տարբերությունը ընդամենը մի քանի միլիմետր է: Սակայն իրականում դրանք շատ ուժեղ ազդեցություն ունեն, ավելի ճիշտ՝ խանգարում են տեղադրմանը։ Փաստն այն է, որ չորս ամրացումներից միայն մեկը կկարողանա ճիշտ սեղմել, իսկ մնացածը կշեղվի կենտրոնից: Եվ դա կարող է հանգեցնել անիվների տատանումների: Այս խնդիրը մասամբ լուծվում է «լողացող կոն» կոչվող պտուտակների օգտագործմամբ, սակայն, ընդհանուր առմամբ, պետք է խուսափել պտուտակների անհամապատասխան և չնախատեսված նախշերով սկավառակների օգտագործումից:

Առավելագույն ծանրաբեռնվածություն, որին կարող է դիմակայել սկավառակը

Սա ստատիկ բեռի հզորությունն է, որը չափվում է կիլոգրամով կամ ֆունտով: Ենթադրենք 555 կգ մեկ ձուլածո սկավառակի համար, սա նշանակում է, որ չորս սկավառակ նախատեսված է առավելագույնը 2220 կգ քաշի համար: Եթե ​​քաշը գերազանցում է այս նորմը, ապա սկավառակների համար դժվար կլինի: Յուրաքանչյուր ինդեքսի արժեք ունի առավելագույն ծանրաբեռնվածություն կգ-ով կամ ֆունտով, որին անվադողերը կարող են դիմակայել ամենօրյա օգտագործման ժամանակ:

Եկեք նայենք սկավառակի նշաններին

Օրինակ, եկեք նայենք 9.5×20 5×120 ET 45 Dia 72.6 մակնշմանը

1. 20-ը սկավառակի մոնտաժային տրամագիծն է՝ չափված դյույմներով;
2. 9.5 - սկավառակի լայնությունը, չափված դյույմներով;
3. 5 - անցքերի քանակը, չափված կտորներով;
4. 72.6 - հանգույցի տրամագիծը (DIA), չափված միլիմետրերով;
5. 120 - պտուտակից պտուտակ հեռավորությունը (PCD), որը չափվում է միլիմետրերով;
6. 45 - սկավառակի օֆսեթ (ET), որը չափվում է միլիմետրերով:

Երբեմն մեքենաների սեփականատերերը բախվում են իրենց մեքենայի անիվները նորերով փոխարինելու անհրաժեշտության հետ: Բայց հենց որ գալիս ես խանութ, մեքենաների սիրահարներն անմիջապես կորչում են, այնտեղ ներկայացված է անիվների այսպիսի մեծ տեսականի։ Կոնկրետ ինչ-որ բան հնարավոր չէ ընտրել։ Սկավառակներ ընտրելիս պետք է հաշվի առնել հսկայական թվով պարամետրեր: Դրանցից մեկը սկավառակի կենտրոնական անցքի տրամագիծն է։ Դուք կարող եք պարզել, թե ինչ է դա, ինչի վրա է այն ազդում, թե ինչ հատկանիշներ է լավագույնս ընտրել ձեր մեքենայի համար այս հոդվածից:

Ի՞նչ պարամետրեր պետք է իմանաք սկավառակներ ընտրելիս:

Առաջին հայացքից կարող է թվալ, որ անիվի համար նոր եզր ընտրելը հեշտ է: Բայց հետո հանդիպում եք հետևյալ տիպի նշանակումներին՝ 4*108, 6S ET47, Dia 62.5, R17: Այո, հենց այսպես են նշված բոլոր տեխնիկական բնութագրերը։ Քանի որ սկավառակներն ունեն բազմաթիվ պարամետրեր, որոնք պետք է հաշվի առնել գնելիս: Ի՞նչ են դրանք ներառում:

• Սկավառակի տեսակը՝ ձուլածո կամ դրոշմավորված:
• Մոնտաժային անցքեր `համար և տրամագիծ:
• Հանգույցի ձևը.
• Կենտրոնական անցքի (հանգույցի) տրամագիծը.
• Սկավառակի շրջագծի տրամագիծը:

Եթե ​​այս նրբերանգներն ավելորդ են թվում, ապա ցանկացած անիվների խանութ կարող է օգնել ձեզ: Եթե ​​ցանկանում եք ինքներդ հասկանալ բոլոր մանրամասները, եկեք փորձենք հասկանալ, թե որն է սկավառակի կենտրոնական անցքի տրամագիծը: Սա ի՞նչ է։

Որքա՞ն է սկավառակի կենտրոնական անցքի տրամագիծը:

Սա սկավառակի մեջտեղում գտնվող անցք է, որը, չնայած իր ակնհայտ պարզությանը, որոշում է մեքենայի շատ պարամետրեր: Անիվի բնութագրերի ցանկում այն ​​սովորաբար նշվում է որպես Dia կամ պարզապես D: Այն չպետք է շփոթել PSD նշման հետ, որը ցույց է տալիս մոնտաժային անցքերի չափը: Սկավառակի կենտրոնական անցքի տրամագիծը պետք է ճշգրտորեն համապատասխանի հանգույցի վրա գտնվող վայրէջքի գլան: Հաճախ նույն անիվները արտադրվում են միանգամից մի քանի մեքենաների ապրանքանիշերի համար, ուստի գնելուց առաջ միշտ պետք է ստուգեք, որ այս պարամետրը համապատասխանում է արտադրողի տեխնիկական բնութագրերին: Սկավառակը կարող է ճիշտ չտեղավորվել և ամուր չբռնվել, ինչի պատճառով դուք անընդհատ թրթռումներ և անիվների անհավասար ընթացք կզգաք: Ավելի լավ է գնել օրիգինալ պահեստամասեր: Եթե ​​դա հնարավոր չէ, ապա ուշադիր ուսումնասիրեք կենտրոնական անցքի չափի տարբերակները: Որպես կանոն, ձուլածո անիվների վրա թույլատրվում է 2-5 մմ շեղում, իսկ դրոշմավորվածների վրա՝ 0,01 մմ:

Ի՞նչ պարամետրերի վրա է ազդում կենտրոնական անցքը:

Արտադրողներ ժամանակակից շրջանակներՆրանք բախվում են տարբեր պարամետրերով հսկայական քանակությամբ ապրանքանիշերի և մոդելների հետ: Բնականաբար, յուրաքանչյուր մեքենայի համար առանձին անիվներ արտադրելը անիմաստ և շատ թանկ կլիներ: Ուստի ընկերությունները գնում են նվազագույն դիմադրության ճանապարհով. նրանք արտադրում են հնարավոր ամենամեծ կենտրոնական անցք ունեցող անիվները: Եվ դա այնքան էլ լավ չի ազդում մեքենայի վարքագծի վրա, հատկապես մեծ արագության դեպքում։ Ի՞նչ այլ պարամետրերի վրա է ազդում այս անցքը:

• Անվադողերի միատեսակ մաշվածություն: «Սխալ» կենտրոնական անցքով եզր ընտրելը կարող է հանգեցնել անվադողերի անհավասար մաշվածության: Բեռի ոչ պատշաճ բաշխման պատճառով քայլքի նախշը կարող է մաշվել միայն մի կողմից, ինչը, ի վերջո, կազդի մեքենայի այլ բնութագրերի վրա:
• Անվադողերի ծառայության ժամկետը: Սկսած ճիշտ ընտրությունԴա կախված է նաև նրանից, թե որքան ժամանակ կարող եք վարել անվադողերի նոր հավաքածուով: Պատշաճ ընտրված անիվները մեծացնում են անվադողերի կյանքը:
• Ղեկի ծառայության ժամկետը: Եթե ​​մեքենան բավականաչափ բարձր արագություն է զարգացրել, և DIA-ն սխալ է ընտրված, ապա ղեկը սկսում է «ծեծել», ինչը, ի վերջո, հանգեցնում է դրա խափանման:
• Մարմնի թրթռում. Եթե ​​80 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ ձեր մեքենան սկսում է «թափվել», ապա, ամենայն հավանականությամբ, խնդիրը կայանում է խառնուրդի սկավառակի կենտրոնական անցքի տրամագծի մեջ:

Ի՞նչ անել, եթե սկավառակի կենտրոնական անցքը ավելի մեծ է, քան հանգույցի տրամագիծը:

Անիվների բոլոր վաճառողները խորհուրդ են տալիս գնելուց առաջ դրանք փորձարկել մեքենայում, և խորհուրդ է տրվում դրանք վարել առնվազն կարճ հեռավորության վրա: Նույնիսկ ավելի լավ է արագացնել մինչև 60-80 կմ/ժ արագություն՝ հստակ հասկանալու համար, թե ինչպես են իրենց պահում նոր անիվները: Դժվար է մեքենայի վրա կենտրոնական տրամագիծ ունեցող անիվներ տեղադրել, քան կենտրոնական տրամագիծը: Հնարավո՞ր է ավելի մեծ տրամագծով անիվներ տեղադրել: Իհարկե, ավելի լավ է ընտրել անցք, որը իդեալական է ձեր մեքենայի համար: Եթե ​​դա հնարավոր չէ, ապա կարող եք տեղադրել այսպես կոչված ունիվերսալ սկավառակ՝ մեծ կենտրոնական անցքով։ Դա անելու համար դուք պետք է ձեռք բերեք մի շարք ադապտերների օղակներ, որոնք կփոխհատուցեն հանգույցի և սկավառակի միջև եղած տարբերությունը: Զգուշորեն համոզվեք, որ դրանք սեզոնի ընթացքում չվնասվեն և անիվների սեզոնային փոփոխությունից հետո դրանք միշտ հետ դրվեն: Սկավառակներ փորձելիս մի մոռացեք ստուգել՝ արդյոք հանգույցի վրա նախկին սկավառակներից օղակներ են մնացել:

Կենտրոնական անցքի ընդլայնման առավելություններն ու թերությունները

Ինչի՞ վրա է ազդում կենտրոնական անցքը, մեծացնելու դեպքում մեքենայի տեխնիկական պարամետրերը կփոխվե՞ն։ Ունիվերսալ կենտրոնական տրամագծով սկավառակի դրական կողմերը ներառում են.

• Հասանելիություն - նման սկավառակներ կարելի է գտնել ամենուր: Որպես կանոն, դրանք արտադրվում են մեծ թվով ապրանքանիշերի և մոդելների համար, ուստի ընտրելը, որն անհրաժեշտ է, դժվար չի լինի:
• Բազմակողմանիություն - մեծ կենտրոնական անցք ունեցող անիվները տեղավորվում են բազմաթիվ մոդելների վրա:
• Գինը - քանի որ նման ապրանքը արտադրվում է մեծ քանակությամբ, դրա գինը մի փոքր ավելի ցածր է, քան «բացառապես» ընտրված սկավառակների համար:

Բայց ոչ միայն առավելությունները կարելի է հանդիպել, եթե դուք ընտրում եք մեծացված կենտրոնական տրամագծով սկավառակ: Այս ընտրությունն ունի նաև մի քանի ոչ այնքան հաճելի հետևանքներ.

• Բարձր արագությամբ, սկավառակի հանգույցին թույլ տեղավորվելու պատճառով, մեքենան սկսում է «ծեծել»: Միայն սկավառակների փոխարինումը կարող է փրկել ձեզ այս տհաճ երեւույթից։
• Վատագույն դեպքում, եթե դուք սխալ ընտրեք սկավառակը և չտեղադրեք միջակայքի օղակները, անիվի ընկույզների թելերը կարող են կոտրվել: Սա ծայրահեղ տարբերակ է, բայց դա դեռ տեղի է ունենում, եթե դուք անտեսում եք անվտանգության կանոնները:

Հանգույցի տրամագիծը տարբեր մեքենաների համար

Յուրաքանչյուր մեքենա ունի անիվների թույլատրելի տրամագծերի իր ցանկը: Պարամետրերը կարող են փոխվել, դրանք սովորաբար կարող եք ճանաչել վարորդի նստատեղի կողքին գտնվող կպչուկով կամ դրանից տեխնիկական բնութագրերըմեքենաներ. Կենտրոնական անցքի տրամագծերի բազմազանությունը երբեմն շփոթեցնում է գնորդներին: Նրանք երբեմն տարբերվում են բառացիորեն 0,1 մմ-ով: Չկան միատեսակ ստանդարտներ, ուստի որոշ արտադրողներ նշում են տվյալներն ավելի ճշգրիտ, իսկ մյուսները՝ ավելի քիչ: Սկավառակի որոշ արտադրողներ, ովքեր իրենց հարգում են, ավելի հեռուն են գնում և նշում են ոչ թե միլիմետրի 1/20, այլ մինչև 10 մկմ, այսինքն. մինչև 0,01 մմ: Ինչ ստանդարտներ են ընդունվում ամենահայտնի ապրանքանիշերի մեքենաների համար:

• VAZ սկավառակի կենտրոնական անցքի տրամագիծը կկազմի 58,6 մմ։
• Նույն ցուցանիշը Audi-ի համար կազմում է 57,1 մմ:
• Honda սկավառակի կենտրոնական անցքի տրամագիծը 64,1 մմ է։
• BMW-ի համար հանգույցի տրամագիծը տատանվում է 74,1-ից 72,6 մմ:
• Citroen մեքենաներում ցուցիչները նույնպես տարբերվում են՝ կարող եք գտնել 65,1 և 58,1 մմ կենտրոնական անցքի տրամագծով մեքենաներ:
• Fords-ն ունի նաև չափսերի լայն տեսականի՝ 57.1; 63,4 և 64,1 մմ:

Նիվայի համար կենտրոնական անցքի տրամագիծը

Կենցաղային Niva մեքենաներն ունեն բավականին լայն հանգույցներ: Niva-ի կենտրոնական սկավառակի անցքի տրամագիծը մոտավորապես 98,5 մմ է կամ 3 և 7/8 դյույմ: Ինչ մեքենայի անիվներ կարող են տեղավորվել այս մեքենայի վրա, եթե հնարավոր չէ գնել օրիգինալ:

• Նիվա Chevrolet;
• Վոլգա (ԳԱԶ 31024, 29), արտադրության տարբեր տարիներ;
• կամ Ջիմնի.

Renault Logan-ի կենտրոնական անցքի տրամագիծը

Անիվներ ընտրելիս Renault Logan մեքենաների սեփականատերերը հաճախ մտածում են, թե ինչ պարամետրեր ընտրել տեսականու բազմազանության մեջ: Renault Logan սկավառակների համար կենտրոնական անցքի տրամագիծը պետք է լինի առնվազն 60,1 մմ: Միևնույն ժամանակ, ավելի լավ է ընտրել դրանց շառավիղը R14 և ավելի բարձր ցուցանիշներով: Շատ շրջանակներ հարմար են նման պայմանների համար, ինչը մեծապես հեշտացնում է վարորդների խնդիրը:

Անվահեծեր գնելիս փորձագետները խորհուրդ են տալիս ուշադրություն դարձնել հետևյալ մանրամասներին.

• Եթե ​​դուք կնքված սկավառակ եք գնում, ապա պարամետրեր ընտրելիս շատ զգույշ եղեք: Նույնիսկ 0,1 մմ շեղումը կրիտիկական կլինի. պողպատե անիվները չեն օգտագործում ադապտերների օղակներ, այնպես որ դուք չեք կարողանա նման անիվների վրա նստել:
• Ձուլված սկավառակների վրա կենտրոնական անցքի տրամագիծը հեշտությամբ կարելի է որոշել հատուկ պլաստիկ օղակի միջոցով: Դրանով դուք կիմանաք ճշգրիտ պարամետրերը՝ առանց արտաքին օգնության դիմելու:
• Եթե ​​ձեր մեքենայի համար օրիգինալ անիվներ եք գնում, ապա ձեզ ոչ մի ադապտեր անիվ պետք չի լինի: Որպես կանոն, նման արտադրանքը արտադրվում է հենց որոշակի ապրանքանիշի մեքենայի հանգույցի անցքի պարամետրերով:

Վարորդների շրջանում հրատապ հարց. «Ի՞նչ է DIA-ն սկավառակների վրա»: Մեքենայի հետագա շահագործումն ապահովելու համար անհրաժեշտ է կատարել անիվի կառուցվածքների ճիշտ ընտրություն: Ի վերջո, ճանապարհային անվտանգությունը կախված է նրանց հատկություններից: Եթե ​​խախտվում են անիվի բազայի բոլոր ցուցիչները, մեխանիզմը վատանում է, և մեքենայի վարումը նույնպես վատանում է:

Երբ խոսքը գնում է նոր բաղադրիչների ձեռքբերման մասին, դա բավականին դժվար է անել առանց մասնագետի խորհրդատվության: Իրենց մեքենայի համար դիզայն ընտրելիս շատերը նույնիսկ ծանոթ չեն հիմնական պարամետրերին: Հետևաբար, նախքան ձեր մեքենայի վրա բաղադրիչներ տեղադրելը, դուք պետք է ուսումնասիրեք արտադրողի տեխնիկական անձնագրում նշված մեքենայի բոլոր ցուցիչները:

DIA արժեքը

Նրանց ցանկը հիմնականում ներառում է ցողունը, PCD, DIA, արտադրանքի լայնությունը և այլն: Անիվի մակնշումը կարևոր դեր է խաղում: Դրա ցուցիչը սովորաբար նշվում է պիտակի վրա կամ տեխնիկական տվյալների թերթիկում: Այս տեղեկատվությունը ցուցադրվում է բոլոր տեսակի կառույցների համար ստանդարտ ձևաչափով:

• A-ն սկավառակի կենտրոնական անցքի տրամագիծն է.
• B - լայնություն;
• ET - կառուցվածքի օֆսեթը օգտագործվում է որոշելու տարածության միջև հեռավորությունը, որտեղ եզրը կիրառվում է հանգույցի և կառուցվածքի ներքին ոլորտի միջև:

Զուգավորվող հարթությունը հիմքն է, որը միացնում է անիվի եզրը մեքենայի հանգույցին: Դիզայններ ընտրելիս պետք չէ առաջնորդվել միայն բաղադրիչների արտաքին տվյալներով։ Հակառակ դեպքում կարող եք վատթարացնել մեքենայի տեխնիկական վիճակը, ինչպես նաև դրա վարումը հարթ ասֆալտի կամ արտաճանապարհայինի վրա:

Սկավառակի վերելքը բաժանված է դրական, բացասական և զրոյի: Վերջին տարբերակում արտադրանքի զուգավորման հարթությունը որոշվում է կառուցվածքի կեսի միջև: Եթե ​​դրանք համընկնում են միմյանց հետ, ապա անիվի տեսակը համարվում է զրո։

Երբեմն պատահում է, որ ելքի ցուցիչը ավելի փոքր է, այնուհետև կառուցվածքը մեքենայի արտաքինից անհրապույր դուրս կգա: Այնուամենայնիվ, որոշ վարորդներ սիրում են լայն բաղադրիչներ: Ուստի ընտրում են առաջին տարբերակը։ Երկրորդ դեպքում ամեն ինչ այլ կերպ է թվում՝ որքան բարձր է ET արժեքը, այնքան կառուցվածքը ավելի ամուր է տեղավորվում մեքենայի ներսում:

Ուշադրություն դարձրեք.

Կառուցվածքի լայնությունը կարող է տարբերվել սկավառակի օֆսեթ արժեքից: Ավտոմոբիլային բաղադրիչների շատ արտադրողներ մեքենայի տեխնիկական տվյալների թերթիկում նշում են, որ ավելի մեծ լայնությամբ անիվներն ունեն ավելի ցածր օֆսեթ ցուցանիշ:

PCD նշանակում է անիվի շրջանակի անցքերի շրջանագծի տրամագիծը: Այս ցուցանիշը որոշում է անիվի դիզայնի ամրացման անցքերի գտնվելու վայրը:

Հաճախ սկսնակները և նույնիսկ փորձառու վարորդները չեն կարողանում վերծանել մեքենայի անիվների վրա նշված նշանները: Անվադողերի ընտրության ժամանակ սխալներից խուսափելու համար հարկավոր է ուշադիր ուսումնասիրել բոլոր ցուցանիշները։ Ինչ է DIA սկավառակների վրա, դա կենտրոնական անցքի տրամագիծն է: Շատ արտադրված ալյումինե անիվների վրա, մեքենային ներկայանալի տեսք հաղորդելու համար, կենտրոնական անցքի DIA տրամագիծը մեծացվում է: Ավտոմեքենայի հանգույցի չափը ճիշտ ընտրելու համար մասնագետները խորհուրդ են տալիս ընտրել ադապտերների օղակ կամ թփ:

Դիզայնի մոնտաժային փոս

Ապրանքի ամրացման փոս

Անիվի եզրի վայրէջքի տրամագիծը հետևյալն է՝ 7.5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66.6:

• 7.5 - կառուցվածքի լայնությունը.
• J-ն ավտոմոբիլային դիզայնի առանձնահատկությունն է:
• x - անիվների անբաժանելիությունը:
• 16 - վայրէջքի տրամագիծը.
• H2 - երկու ելուստ:
• 5/112-ը որոշվում է պտուտակների կամ ընկույզների մոնտաժային անցքերի քանակով, իսկ 112-ը ծառայում է որպես շրջանագծի տրամագիծ:
• ET 35 - արտադրանքի չափը 35 մմ է:
• դ 66.6 - կենտրոնական անցքի տրամագիծը:

Հնարավո՞ր է տեղադրել մեծ կենտրոնական անցք ունեցող բաղադրիչներ:

Հնարավո՞ր է մեծ CO-ով կառույցներ տեղադրել

Հարցը, թե CO-ն ինչ ազդեցություն ունի ավտոմեքենաների անիվների վրա, մնում է արդիական ինչպես սկսնակ, այնպես էլ փորձառու վարորդների շրջանում: Սկավառակը, որն ունի ունիվերսալ կենտրոնական տրամագիծ, վաճառվում է բոլոր խանութներում, ինչպես նաև առցանց ռեսուրսներում։ Ժամանակակից նմուշները, որոնք ունեն մեծ կենտրոնական անցք, համապատասխանում են բազմաթիվ մոդելների:

Հիմնական պատճառը, թե ինչու ավտոմոբիլային օրիգինալ մշակումները նկատելիորեն ավելի թանկ են, քան նույնիսկ ամենաբարձր որակի ոչ օրիգինալ անալոգները, ավտոարտադրողների պահանջներն են:

Ի՞նչ է կենտրոնական ջեռուցման կենտրոնը մեքենայի անիվների վրա:

Ի՞նչ է նշանակում CO-ն:

Շատերին հետաքրքրում է այն հարցը, թե որն է սկավառակի կենտրոնական անցքը: Այս ցուցանիշը որոշում է բազմաթիվ պարամետրեր: Սառցե/խոնավ ասֆալտի վրա մեքենայի վարումը կախված է այս արժեքից: Մեքենայի համար անիվներ ընտրելիս DIA-ն սահմանվում է որպես անիվի հատկանիշ: Երբեմն այս ցուցանիշըարտադրողները կարող են այն նշանակել որպես D: Որոշ մեքենաների սեփականատերեր գնում են մեծ մոնտաժային պտուտակներ, որոնք տեղադրված չեն կառուցվածքի վրա: Այս բոլոր նրբությունները պետք է հաշվի առնել վարորդի/ուղևորի անվտանգությունն ապահովելու համար։

Ինչ անել, եթե կառուցվածքի CO-ն ավելի մեծ է, քան հանգույցի CO-ն

CO-ի չափի տարբերություն

Սկավառակի կենտրոնական անցքի տրամագիծը պետք է համապատասխանի վայրէջքի մխոցի տրամագծի պարամետրերին, որտեղ գտնվում է հանգույցը: Վերջին տարիներին շատ արտադրողներ սկսել են արտադրել միանման նմուշներ միանգամից մի քանի մեքենաների ապրանքանիշերի համար: Հետևաբար, մեքենայի համար նոր բաղադրիչներ գնելիս պետք է որոշել այս պարամետրի համապատասխանությունը:

Ինչ է անիվի հանգույցի անցքը

Յուրաքանչյուր մեքենայի համար կան ընդունելի պարամետրեր, որոնք պետք է հաշվի առնել նախքան պարագաներ կամ բաղադրիչներ գնելը: Օրինակ, անիվի վայրէջքի տրամագծերի պարամետրը կարևոր դեր է խաղում: Ցուցանիշները կարող են զգալիորեն տարբերվել միմյանցից: Ճշգրիտ արժեքը կարող է որոշվել միայն պիտակի վրա նայելով:

Կենտրոնական անցքի տրամագծերի բազմազանությունը շփոթեցնում է շատ գնորդների։ Փոքր տարբերությունը կարող է ազդել մեքենայի տեխնիկական վիճակի վրա: Օրինակ, ամենից հաճախ տարբերությունը կազմում է ընդամենը 0,1 մմ:

Ավտովարորդներին հաճախ հետաքրքրում է այն հարցը, թե ինչ է Dia-ն ավտոմեքենայի շրջանակների պարամետրերում: Անիվների արտադրանք արտադրողների վերոհիշյալ պահանջները իրենց ապրանքանիշով արտադրված ավտոմոբիլային անիվներին վերաբերում են ոչ այնքան տեսքը, ինչքան որակ ունեն։

Այսպիսով, PCD-ն որոշելիս պետք է հաշվի առնել մեքենայի բոլոր բնութագրերը: Հիմնականում անվադողերի ամրացման անցքերը վաճառվում են բարձր տեմպերով:

Մեքենաների շատ սեփականատերեր ծանոթ են հիասթափության զգացմանը, երբ անիվները, որոնք նրանք տեսել են պատուհանից և իսկապես հավանել, չեն համապատասխանում մեքենային: Եվ նույնիսկ ավելի վիրավորական է, երբ դրանց բոլոր պարամետրերը անհրաժեշտ են, բացառությամբ մեկի, և ամենից հաճախ նման իրավիճակում հանգույցի անցքի տրամագիծը անհամապատասխան է ստացվում: Միշտ հնարավո՞ր է վերացնել այս խնդիրը, և ինչ պետք է անեք, եթե պարզվի, որ DIA-ն սխալ չափի է:

1. Ինչպիսի՞ն պետք է լինի կենտրոնական անցքը:

Նախքան լուծումներ փնտրելը, որոնք թույլ կտան ձեզ տեղադրել ձեր մեքենայի հանգույցի վրա ոչ օրիգինալ սկավառակ, եկեք պարզենք, թե կոնկրետ ինչ է նշանակում DIA հապավումը: Սա «Hub Diameter» բառի հապավումն է, որը բառացիորեն թարգմանվում է որպես «վայրէջքի տրամագիծ»: Սա սկավառակի կենտրոնական անցքի չափի անվանումն է, որը տրամագծով համապատասխանում է հանգույցի վրա գտնվող նստատեղի գոտուն:

Նախքան ձեր մեքենայի համար անիվներ ընտրելը, համեմատեք DIA-ն հանգույցի չափի հետ

2. Եթե CO-ն ավելին է, քան անհրաժեշտ է

Սկավառակների վրա կենտրոնական անցքի ընդլայնումը միանգամայն ընդունելի է, բայց մեկ պայմանով` եթե գտնեք ադապտեր ճիշտ չափը. Ի՞նչ է դա։ Սա ներդիր է՝ մետաղից կամ պլաստմասից պատրաստված կենտրոնացնող օղակ, որի արտաքին տրամագիծը համապատասխանում է սկավառակի անցքին, իսկ ներքին տրամագիծը՝ հանգույցի տրամագծին: Հետեւաբար, օղակների վրա միշտ նշվում են երկու չափսեր, ինչը մենք տեսնում ենք լուսանկարում:

Երբեմն այդ շրջանակների տարբերությունը ընդամենը 1 մմ է, իսկ մեքենայի սեփականատերը ցանկություն է ունենում դնել այդ օղակները և այդպես վարել։ Ի՞նչ է սա նշանակում։
Եթե ​​սկավառակը սերտորեն չի տեղավորվում հանգույցին, անիվը ստիպված է կենտրոնանալ ամրացնող տարրերի միջոցով՝ պտուտակներ կամ գամասեղներ: Նրանք պետք է իրենց վրա վերցնեն բոլոր հարվածային բեռները, ինչի արդյունքում դեֆորմացվում են կամ պարզապես կոտրվում։
Եթե ​​անիվը անհավասար ամրացված է, սկավառակը շարժվում է իր առանցքից, հայտնվում է ճառագայթային արտահոսք, որը հնարավոր չէ վերացնել հավասարակշռող մեքենայի միջոցով: Միաժամանակ, որոշակի արագության դեպքում ղեկը կարող է ցնցվել՝ առաջացնելով մարմնի տհաճ թրթռում, ինչը կարող է նպաստել անիվների ինքնաբուխ պտուտահանմանը։
Բայց նույնիսկ եթե դա տեղի չունենա, մեքենան ենթարկվելու է ղեկի դարակի, հարվածային կլանիչների, գնդային հոդերի և կասեցման բոլոր ռետինների արագ մաշվածությանը: Եվ սա էլ չասած անվադողերի վրա քայլքի վաղաժամ և անհավասար մաշվածության մասին, որոնք արդեն բավականին թանկ հաճույք են յուրաքանչյուր վարորդի համար։

Նման տպավորիչ թվով խնդիրներից խուսափելու համար արժե փնտրել կա՛մ ճիշտ հանգույցի անցք ունեցող սկավառակներ, կա՛մ ադապտերներ, որոնց գինը առավելագույնը 150 ռուբլի է: մեկ կտորով (եթե ալյումինե) և 50 ռուբլի, եթե պլաստիկ է: Ավելին, սովորական խանութներում, որոնք ամենից հաճախ վաճառում են սկավառակներ, վաճառվում են նաև կենտրոնացնող օղակների տեսականի:
Բացի այդ, շատ արտադրողներ նպատակաուղղված արտադրում են ունիվերսալ անիվներ կրկնակի հորատմամբ, որոնք կարող են տեղադրվել տարբեր մեքենաների վրա: Այս դեպքում կենտրոնական անցքն ունի ամենամեծ հնարավոր տրամագիծը, և անցումը ավելի փոքրին ապահովվում է հենց հանգույցի ադապտերների շնորհիվ:

Նշում. Այս տարբերակները հիմնականում առաջարկվում են 73 մմ-ը չգերազանցող հանգույց ունեցող մարդատար ավտոմեքենաների համար: Չկա այնպիսի բան, որ կարողանաս մեծ ամենագնացից անիվները հանել ու դնել փոքր սեդանի վրա։

3. Եթե սկավառակի վրա անցքը փոքր է, քան հանգույցը

Հիմարություն է, իհարկե, մեքենայի համար ակնհայտորեն ոչ պիտանի անիվներ գնելը: Ինչու՞ մանրացնել անիվները, եթե հեշտությամբ կարող ես գտնել բնօրինակ չափսը: Բայց երբեմն ստիպված ես լինում:

Իրավիճակները տարբեր են. Օրինակ, մեքենայի մոդելը բավականին հազվադեպ է, և անհրաժեշտ պարամետրերով անիվները պարզապես չեն կարող գտնել խանութներում: Կամ, ասենք, մարդը չի կարող իրեն թույլ տալ գնել նոր հանդերձանք, բայց շուկայում կա հարմար տարբերակ, բայց այն պարզապես չի տեղավորվում ձեր մեքենայի հանգույցի վրա:

Նշում. Ճշգրիտ տարբերությունը որոշելու համար հարկավոր է օգտագործել տրամաչափ և չափել հանգույցի տրամագիծը և սկավառակի վրա անցքի տրամագիծը, ինչպես ցույց է տրված լուսանկարում:

Նախքան օգտագործված անիվները ընտրելը, չափեք հանգույցի անցքը

4. Պողպատե սկավառակների ինքնաձանձրացում

Այս դեպքում մեքենաների սեփականատերերը հաճախ դիմում են պտտվողներին ձանձրալի խնդրանքով կամ փնտրում են այն հարցի պատասխանը, թե ինչպես ինքնուրույն մանրացնել ձուլածո անիվի կենտրոնը: Իհարկե, սա ավտոտնակի աշխատանք չէ, քանի որ անհրաժեշտ է մետաղի շերտ հեռացնել, և դա պետք է արվի ճշգրիտ։ Եթե ​​շատ հեռացնեք, ապա կփչացնեք սկավառակները:

Առավելագույնը, որը կարելի է անել տանը, 1-2 մմ հեռացնելն է, եթե սկավառակները երկաթ են: Դա անելու համար դուք կարող եք օգտագործել փորվածք, որի տրամագիծը հարմարեցված է սկավառակի անցքին:

Բայց սա կլիշե է: Հնարավո՞ր է ալյումինե անիվները ներսից սրել: Այս հարցին մենք կպատասխանենք հետագա:

5. Ձուլված սկավառակի ակոսավորում

Ընդհանուր առմամբ, դա անելը անցանկալի է, քանի որ սկավառակի ուժը հանգույցին կցվելու կետում թուլանում է մեխանիկական ազդեցության տակ: Այն կարող է պարզապես ճաքել շարժվելիս: Եթե ​​դուք սրում եք այն, ապա դա արեք շատ քիչ, և ավելի լավ է դա անել պատշաճ սարքավորված արտադրամասում:

Այս դեպքում սկավառակը տեղադրվում է ժիգ ձանձրալի մեքենայի սեղանի վրա: Նրա ակոսներում կան քորոցներ, և տեղադրվում է հանգույց, որպեսզի սկավառակը պատշաճ կերպով ամրացվի:

Կոպիտ հավասարեցման համար տեղադրվում է կոն, որը իջեցվում է սկավառակի կենտրոն, որից հետո ընկույզները պտտվում են գամասեղների վրա:

Այնուհետև կոնը հանվում է և դրա տեղում տեղադրվում է միկրոմետր, որի օգնությամբ որոշվում է սկավառակի ավելի ճշգրիտ դիրքը սեղանի վրա։ Այսինքն՝ կատարվում է լրիվ հավասարեցում։
Հաջորդը, կտրիչը տեղադրվում է, և սկավառակի ակոսը սկսվում է: Պատրաստվում է անցքի չափիչ և ամրացվում է այն չափի, որով պետք է ընդլայնել անցքը:

Նախնական ճշգրտումն իրականացվում է մոտավորապես, ճշգրիտ արժեքը ձեռք է բերվում վերջնականում:

Ավարտված, ձանձրացած սկավառակները միայն պետք է փորձարկվեն:

Չորս սկավառակի համար ձանձրալի անցքերի աշխատանքը կարժենա մոտ 3000-3500 ռուբլի: Եթե ​​այս գումարը, զուգորդված օգտագործված սկավառակների (և առավել ևս՝ նորերի) արժեքի հետ միասին միանգամայն ընդունելի եք համարում, դա ձեզնից է կախված: Բայց դուք ստիպված կլինեք պարբերաբար վերահսկել նրանց վիճակը, քանի որ կենտրոնական ջեռուցման կենտրոնի շուրջ փոքրիկ ճեղքը կարող է մեծ խնդրի վերածվել:

5. Հանգույցի անցքեր և պտուտակների նախշեր տարբեր արտադրողների մեքենաների համար

Խանութում սկավառակներ գնելիս դրանց չափը պարզելու խնդիր չկա: Բոլոր պարամետրերը նշված են գնի պիտակի վրա, իսկ եթե ոչ, ապա այն կարող եք կարդալ փաթեթավորման տուփի վրա: Եթե ​​օրիգինալ չափսը չի վաճառվում, խորհրդատուն միշտ ձեզ կասի, թե որ մեքենայից են անվադողերը հարմար ձեր մեքենայի համար:

Հիմնականում մեքենայի սեփականատիրոջը կարող է անհրաժեշտ լինել նման տեղեկատվություն, եթե նա ձեռք է բերում անիվները օգտագործված: Ինչպես ընտրել օգտագործված ալյումինե անիվները, կքննարկվի ստորև:

6. Մոդելներ և չափսեր. Պարամետրերի աղյուսակ.

Քանի որ անիվներ ընտրելիս պետք է կենտրոնանալ ոչ միայն DIA-ի և շառավղով, այլև պտուտակների ձևավորման և օֆսեթի վրա, մենք ներկայացնում ենք աղյուսակ՝ ամենատարածված մեքենաների համար սկավառակների հիմնական պարամետրերով: Այն ցույց կտա, թե որ մեքենաների համար են անիվները հարմար կոնկրետ մեքենայի համար:

Չնայած մեքենաների ոչ բոլոր մակնիշներն ու մոդելները նշված են աղյուսակում, մենք հուսով ենք, որ այս տեղեկատվությունը կօգնի ձեզ նավարկելու պարամետրերը: Բայց առաջ ինչպես ընտրել անիվներ մեքենայի համար, անհրաժեշտ է ճշգրիտ չափել հանգույցի անցքը դրանց վրա։

Օֆսեթը (ET) կարելի է կարդալ սկավառակի հետևի մասում, որտեղ ճշգրիտ պատկերված է լուսանկարում սլաքով: Ինչ վերաբերում է PCD-ին, ապա այն պետք է հաշվարկվի բանաձևով, կախված անցքերի քանակից: Այս մասին ավելին կարող եք կարդալ մեր կայքում

Նորություններ

TP-Link WR841N որոնվածի թարմացում և երթուղիչի սկզբնական կազմաձևում (Ինտերնետ, Wi-Fi) tp link երթուղիչի որոնվածի թարմացում

Հեռախոսներ 

Կոշտ սկավառակներից պատրաստված մագնիսական քառակուսի (HDD) Նեոդիմում մագնիսական կոշտ սկավառակ

Այլ

Ինչպես օգտագործել ABBYY FineReader Abbyy finereader ծրագրի նկարագրությունը